Los pilotos de Fórmula 1 criticaron y Madrid recogió el guante: mejorara el circuito para 2027

El estreno del Madring dejó una sensación difícil de disimular: Madrid tuvo todo lo necesario para convertirse en una gran fiesta de la Fórmula 1, pero la carrera no estuvo a la altura de la expectativa. El nuevo circuito, que combina sectores construidos especialmente para el Gran Premio con calles que atraviesan y rodean el predio de IFEMA, fue muy elogiado por sus instalaciones, su ambiente y el desafío que representa para los pilotos a una vuelta. Sin embargo, cuando llegó el domingo, faltó lo más importante: la carrera.

Los propios protagonistas fueron contundentes. “Sí, yo también casi me quedo dormido”, respondió Gabriel Bortoleto cuando le preguntaron si la carrera había sido tan aburrida desde el cockpit como para quienes la miraban desde afuera. Arvid Lindblad coincidió en parte al admitir que “no fue la carrera más emocionante”, mientras que Esteban Ocon apuntó directamente a la falta de degradación y de graining de los neumáticos: “Fue como ir al 120% desde que paraste hasta el final”.

Pero las principales críticas estuvieron dirigidas al trazado. Lando Norris fue especialmente duro: “No sé cómo alguien mira este diseño y dice: ‘¡Perfecto!’”. El británico cuestionó varias de las combinaciones de curvas, especialmente aquellas en las que los pilotos deben frenar y doblar prácticamente al mismo tiempo, una característica que dificulta que el auto que viene detrás pueda acercarse y atacar.

La chicana de las curvas 5 y 6, que debía ser el principal punto de adelantamiento después de la recta más larga, tampoco cumplió con las expectativas. Los pilotos consideraron que es demasiado angosta y que el diseño de las entradas a las curvas permite al auto de adelante defenderse con demasiada facilidad. También cuestionaron la extensión del pit lane, que puede desalentar estrategias alternativas con más paradas.

Y hubo una preocupación todavía más seria: la visibilidad. Carlos Sainz comparó el problema con los circuitos de Jeddah y Bakú y advirtió sobre las curvas rápidas y enlazadas en las que los pilotos prácticamente no pueden ver lo que viene. “Ir a 260 o 270 km/h en unas eses que no puedes ver es algo que te hace cuestionar cuán seguro es todo”, señaló.

Fernando Alonso, por su parte, bajó considerablemente la espuma alrededor de uno de los sectores que más promocionó Madrid, La Monumental. El asturiano consideró que, con los actuales autos de Fórmula 1, la exigencia del piloto allí fue menor de lo esperado. “Es triste, de alguna manera, con esta generación de coches, venir a un circuito tan bonito como este, con desafíos aquí y allá, como la Monumental, la curva 12, y que la intervención del piloto sea prácticamente nula”, explicó.

La buena noticia para los organizadores es que el Madring no está cerrado. El Gran Premio de España tiene un contrato por diez años y la organización ya asumió que hay cosas para mejorar. Luís García Abad, director gerente del evento, confirmó que la FIA ya les entregó recomendaciones para modificar el circuito de cara a 2027.

“La FIA definió claramente cuál es la manera de mejorar el trazado de la pista, y estaremos abiertos porque tendremos que reinstalar la pista para el próximo año”, explicó Abad a Motorsports. Y dejó una frase que abre la puerta a cambios importantes: “Tenemos el espacio, tenemos un recinto, tenemos las instalaciones, tenemos la capacidad para hacerlo”.

La organización, además, no tendrá que empezar de cero. La mitad norte del circuito fue diseñada sobre un terreno prácticamente nuevo, por lo que existe margen para modificar sectores completos. “Estoy seguro de que FOM, FIA y nosotros mismos lo intentaremos. Si podemos mejorar algo, lo haremos”, aseguró Abad.

Norris incluso se animó a poner sobre la mesa una solución concreta: eliminar la actual combinación final y construir una recta desde la curva 17 hasta la 20, desembocando en una curva mucho más abierta, similar a la curva 1 o la curva 10 de Austin. “Crearías oportunidades mucho mejores para todos y podrías disfrutar de la carrera”, explicó.

El británico también señaló que habría que revisar las curvas 5, 6 y 7. Para él, algunos cambios serían sencillos y otros más complejos, pero existe un principio que debería guiar cualquier modificación: “El hecho de que tengas que girar y frenar al mismo tiempo básicamente anula todo el objetivo de las carreras”.

Madrid ya tuvo su estreno. Ahora tiene diez años por delante para demostrar que aquel domingo soporífero fue apenas un mal comienzo y no la marca registrada del Madring.