Fórmula 1: ¿Jack Doohan tuvo chances de reemplazar a Colapinto en Alpine para cerrar el 2025?

La danza de nombres en Alpine durante esta temporada da para montar un espectáculo con escenario. Debe haber sido el equipo de la Fórmula 1 en el cual más posibilidades de pilotos se barajaron; desde ya hubo tres en pista como titulares: Pierre Gasly (todo el año), Jack Doohan (las primeras seis carreras) y Franco Colapinto, las 14 siguientes y sigue todo el 2025.

Nombres que se tiraron: Valtteri Bottas, Checo Pérez (confirmados por los propios protagonistas), Yuki Tsunoda, Kimi Antonelli… El equipo, luego de semejante paleta de chances, esta a días de anunciar su pareja del 2026, la cual, se sabe, estará integrada por Gasly (firmó hasta el 2028) y, se supone pero aún no es oficial, Colapinto.

El argentino, hoy, no tiene que estar pensando en que debe dar un doble examen todas las carreras, o sea, rendir para el presente y pensando a futuro porque se juega una butaca. Ya la consiguió. Sin embargo, estuvo a punto de no asegurársela durante las últimas tres jornadas del año luego de la próxima, el GP de San Pablo, que se realizará del 7 al 9 de noviembre.

El australiano era reserva del Alpine en el 2024, hasta que debutó como titular en la última carrera, en Abu Dhabi, reemplazando al saliente Esteban Ocon. Luego continuó esta temporada hasta que salió eyectado del asiento porque Flavio Briatore, el jefe de la escudería, lo cambió por Colapinto, quien había firmado contrato el 9 de enero y, hasta ese momento, era suplente. Si bien Doohan se mantiene en la escudería, no se subió más al auto, ni siquiera para las pruebas con modelos antiguos o el simulador para mostrar los circuitos. Aunque para nada quedó en el ostracismo.

Según el reconocido medio The Race, el aussie estuvo a punto de ser considerado por Briatore para sustituir al argentino en la última recta del campeonato, precisamente en los GP de Las Vegas (23 de noviembre), Qatar (30) y Abu Dhabi (7 de diciembre).

Porque -se publica-, al propio Doohan se le comentó que Colapinto estaba a prueba (de hecho, eso se informó al principio en un comunicado oficial, hasta Silverstone) y que él tenía chances de volver al auto que había manejado en siete carreras, las cuales, según parte de los medios, no eran una medida mínima para evaluar al piloto..

Doohan, fuera del coche desde mayo, quedó atento a un regreso a la butaca en caso de que Colapinto no rindiera a un nivel suficientemente alto. No suena disparatado, cuando Olé recuerda que Alpine le confirmó que, efectivamente, el australiano había quedado como primer reserva, por delante de Paul Aaron. Finalmente, en los hechos, eso no terminó siendo así, ya que el estonio es quien apareció en un par de ensayos oficiales, y después del GP de Mónaco, a Doohan no se lo vio más como antes por las pistas. Tampoco a su padre y “agente”, Mick.

Pese a esa ausencia, el medio es enfático al contar que “a Doohan se le ha comunicado en múltiples ocasiones, antes del paréntesis veraniego, que tenía posibilidades de recuperar su asiento antes del final de la temporada, especialmente en las tres últimas carreras”.

Pero, a pesar de que Colapinto no sumó puntos en un flojo auto, igual que Doohan (únicos dos en el año que no lo hicieron), sufrió un fuerte accidente en las pruebas de Pirelli en Países Bajos (Doohan había roto tres autos) y Briatore llegó a sugerir públicamente que se había equivocado en elegirlo, Alpine mantuvo en el habitáculo al argentino y dejó con las ganas a su competencia.

También talla que, más allá de los resultados o registros en la telemetría, había una condición clave que ambos tenían que conseguir: respaldo financiero para el equipo. Si bien se cree que, al haber escuchado la posibilidad de recuperar el asiento, era porque el padre de Doohan había conseguido el suficiente apoyo económico, Colapinto, de la mano de Mercado Libre, marca que hasta pintó de amarillo el coche rosa en Estados Unidos y México y lo hará en Brasil, también logró interesantes recursos no solo para mantenerse sino seguir en el puesto. Claro que, siempre, apoyado en una manera de conducir que hasta generó superar a Gasly en cuatro de las últimas siete carreras. Si no se parte de eso, por más dinero que aparezca, al auto nadie se sube…

Mientras tanto, y más allá de que no se lo ve en las pistas, Doohan sigue siendo piloto reserva de Alpine, por lo que podría volver a un asiento de carrera si Gasly o Colapinto tuvieran que ausentarse de un Gran Premio, más allá de que, si aún no emigró hacia otra categoría, es porque tiene (o tenía) esperanzas de volver a subirse al monoplaza francés.

Sin embargo, el propio Briatore, al decir que los aspirantes a la butaca del 2026 son Colapinto y Aaron, le cerró la puerta que le había vuelto a abrir a mitad de temporada. Así las cosas, y si todavía tiene ilusiones de manejar un auto de Fórmula 1, lo más lógico que le queda es pasar a otro equipo como reserva o piloto de pruebas (se mencionó a Cadillac, Williams, Sauber y Haas) y esperar que se le abra un lugar.

No parece que en Alpine, Red Bull o Racing Bulls, únicos que aún no completaron sus duplas para el año que viene, lo tenga.