Antes de que comience la acción para Franco Colapinto en el Gran Premio de Monza el fin de semana, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) comunicó este jueves que se activó el Heat Hazard, un protocolo de seguridad para que los pilotos puedan contrarrestar las altas temperaturas que se pronostican para los días de competencia (podrían superar hasta los 35 grados). Pero, ¿de qué se trata?
Luego de las altas temperaturas que atravesaron los pilotos en el Gran Premio de Qatar 2023, la FIA inició un proceso de trabajo para hallar cómo responder ante ese tipo de problemas en el futuro. Y desde la temporada 2025 comenzó a aplicarse el Heat Hazard, que significa ” riesgo por calor” y que se aplica cuando se pronostican temperaturas de 31 grados o superiores en algún momento durante una Sprint o la carrera principal.
Cuando la FIA lo pone en marcha, cada uno de los equipos debe instalar un Driver Cooling System (sistema de refrigeración para el piloto), que ayudará a contrarrestar esas fuertes temperaturas, que para los pilotos, dentro del cockpit (cabina), entre el casco y el traje ignífugo, pueden superar hasta los 50 grados.
¿Cómo funciona ese Driver Cooling System? El sistema incorpora varios componentes, entre ellos una bomba, tuberías y un depósito térmico. Y el fluido frío generado por el sistema se distribuye a los pilotos a través de un chaleco ignífugo especial que cuenta con varios tubos.
Todos los componentes principales del sistema deben estar instalados en los autos cuando el Heat Hazard es declarado, por lo que el peso mínimo del auto sube 5 kg, aunque actualmente los pilotos pueden elegir si usan o no el chaleco.
Ejemplo de un chaleco refrigerante para cuando se activa el Heat Hazard.” Cualquier piloto puede optar por no usar ningún elemento de equipo personal que forme parte del Sistema de Refrigeración del Piloto“, señala el Artículo B1.5.10 del reglamento deportivo. De todos modos, si el piloto decidiera no utilizar el chaleco, el resto de los componentes del Driver Cooling System debe permanencer instalado en el auto, y para compensar la diferencia de peso que ganan aquellos que no están utilizando el chaleco, se les instalan “0,5kg de lastre en la cabina” para que todos estén en condiciones iguales: los que llevan puesto el chaleco y los que no.
¿Por qué es decisión de los conductores utilizar el chaleco o no? Porque los tubos que lleva el mismo estorban en un asiento de por sí apretado. Y a eso hay que sumarle que el efecto no siempre dura toda la carrera: cuando se termina el fluido frío, el líquido se calienta y puede ser peor. Por eso se sigue trabajando en el perfeccionamiento del diseño de este Driver Cooling System.
Cuando se declaró el Heat Hazard en el Gran Premio de Austria, el piloto de McLaren, Oscar Piastri, confirmó su intención de usar el chaleco. “Lo usé un par de veces el año pasado. Obviamente, existe el riesgo de que algo salga mal, y si falla, entonces es peor que no usarlo. Creo que si el sistema funciona bien, puede ser de alguna ayuda. No es una revolución total, pero cuando lo usé el año pasado, estaba bien. Sin duda, tiene algunos fallos, pero al final, es cuestión de gustos”, explicó en aquella oportunidad.
“De todas formas tenemos que añadir peso al coche, así que si consigues que funcione y te refresca un poco, entonces claro que sí”, completó.
Las temperaturas previstas para el GP de Monza
El calor acompañará prácticamente todo el fin de semana en Monza. Según el servicio meteorológico utilizado por la FIA, las temperaturas estarán por encima de los 30 °C durante las tres jornadas.
El momento más caluroso del viernes llegaría durante la segunda práctica libre, cuando se esperan aproximadamente 36°C de temperatura ambiente. Para el sábado, durante la clasificación, el pronóstico indica alrededor de 35 °C, por lo que pilotos y equipos volverán a afrontar condiciones exigentes.
La carrera se disputará el domingo desde las 10 (hora argentina) y se espera una temperatura ambiente cercana a los 33 °C en el momento de la largada. Además del calor ambiental, las altas temperaturas también tendrán impacto sobre la pista. El asfalto podría acercarse a los 60 °C durante algunos momentos del fin de semana, especialmente en las jornadas de mayor exposición al sol.
Colapinto en su llegada al paddock en Monza. (Foto: AP)Días, horarios y dónde ver por TV
El GP de Italia se disputará del 4 al 6 de septiembre y tendrá el formato tradicional de F1, sin carrera Sprint. La actividad comenzará con las dos prácticas del viernes, continuará el sábado con el tercer entrenamiento y la clasificación, y finalizará el domingo con la carrera principal. Toda la acción se podrá ver en vivo a través de Disney+ Premium y Fox Sports.
Viernes 4 de septiembre
Práctica Libre 1: 7.30
Práctica Libre 2: 11
Sábado 5 de septiembre
Práctica Libre 3: 7.30
Clasificación: 11
Domingo 6 de septiembre
Carrera: 10
Mirá también
Qué dijo Gasly sobre la renovación de Colapinto en Alpine y su futuro juntos
Mirá también
Fernando Alonso, entre la crítica a la competencia y su futuro: “Esta no es la Fórmula 1 que queremos”
Mirá también
