Carrera a carrera: ¿cómo le fue a Franco Colapinto en cada Gran Premio de la Fórmula 1?

Durante la temporada 2024, la Fórmula 1 volvió a tener un representante argentino luego de más de 20 años de ausencias. Se trató de Franco Colapinto, quien a los 21 años se subió al monoplaza de Williams para competir en el Gran Premio de Italia. Dos años más tarde, el hoy piloto de Alpine lleva 41 carreras a sus espaldas, en las que contabiliza 32 puntos. En Olé, repasamos cada una de ellas.

En su debut histórico en la Fórmula 1, el pilarense completó una actuación impecable en el GP de Monza tras largar desde el 18° lugar con su Williams. El piloto argentino demostró su agresividad con maniobras de sobrepaso sobre Lance Stroll y Pierre Gasly, sin cometer errores de pista ni salirse de los límites. Aunque cruzó la meta en el puesto 13, una penalización de diez segundos aplicada a Daniel Ricciardo le permitió escalar hasta el 12° lugar, quedando a solo dos posiciones de los puntos.

En apenas su segunda carrera en la F1, Colapinto hizo historia en el Gran Premio de Azerbaiyán, tras clasificar a la Q3 y largar noveno. El argentino completó una actuación prolija defendiendo su puesto ante sus rivales y gestionando con precisión sus neumáticos. En un final caótico, aprovechó el roce entre Sainz y Pérez para cruzar la meta en el 8° puesto. Con este resultado, cortó una racha de 42 años sin pilotos argentinos sumando puntos en la categoría.

En el Gran Premio de Singapur 2024, Colapinto firmó otra actuación sobresaliente en un circuito callejero muy exigente. Tras largar desde el puesto 12, protagonizó una largada memorable metiéndose por el interior de la primera curva para avanzar tres posiciones. Durante la primera mitad de la carrera mantuvo un ritmo sólido en la zona de puntos e incluso resistió los intentos de sobrepaso de Sergio Pérez.

Sin embargo, la estrategia de Williams al estirar su parada en boxes provocó que perdiera tiempo en pista y sufriera un undercut por parte del mexicano. Tras la detención, volvió a pista en el puesto 13 y logró remontar hasta cruzar la meta en el puesto 11, a solo un pasito de volver a sumar puntos.

En el GP de Estados Unidos, Franco completó otra actuación destacada. Tras largar 14º con neumáticos medios, ejecutó una gran estrategia al estirar la parada en boxes y concretó sobrepasos clave a Fernando Alonso y Pierre Gasly. Con ritmo firme y consistencia, cruzó la meta en la 10ª posición, sumando un nuevo punto para Williams y acariciando el récord de vuelta.

En el GP de México, Colapinto completó otra labor de pura solidez al volante de su Williams. Tras largar desde el puesto 16 con neumáticos duros, ejecutó una estrategia inteligente estirando su parada en boxes y esquivando los incidentes del inicio. Con un ritmo constante y mano firme, batalló en la zona media y concretó un gran sobrepaso sobre Liam Lawson. Tras cruzar la meta en el 12° lugar, volvió a terminar por delante de su compañero Alex Albon y quedó a las puertas de los puntos, recibiendo una sanción posterior de diez segundos por el toque con el neozelandés -que no alteró su ubicación final-.

En un Gran Premio de San Pablo 2024 accidentado y bajo una intensa lluvia, Franco sufrió un domingo muy difícil. Tras un golpe en la qualy que obligó al equipo Williams a trabajar a contrarreloj, el argentino buscó remontar en carrera.

Sin embargo, en la vuelta 32 perdió el control de su auto en la recta principal y chocó contra los muros, sufriendo su primer abandono en la Fórmula 1. Pese al trago amargo y la desazón, los miles de hinchas argentinos presentes en Interlagos lo despidieron con una gran ovación.

Luego de una accidentada clasificación, en la que incluso llegó a ponerse en duda la presencia del piloto en la carrera por los puntos, Franco volvió a demostrar sus cualidades: se apegó a la estrategia, apuró cuando tuvo que hacerlo y consiguió un gran 14° puesto. Protagonizó sobrepasos a Bottas y Ocon, se mantuvo en el 13° puesto casi toda la carrera y finalmente cedió su lugar a Zhou sobre el cierre de la noche.

La suerte no estuvo del lado del pilarense, que había partido anteúltimo. Por un choque involuntario en la primera curva entre Lance Stroll y Esteban Ocon, el argentino terminó perjudicado. Con el auto dañado, debió abandonar en esa primera vuelta.

Por penalizaciones, había partido desde el último lugar. Y un toque de Oscar Piastri lo perjudicó en el inicio de la carrera. Pinchazo, un auto que fue perdiendo rendimiento y, al cabo de 21 vueltas, debió retirarse de la competencia.

Colapinto debutó con Alpine en Imola tras un sábado accidentado y una sanción que lo retrasó al 16° lugar de largada. En una carrera accidentada y repleta de imponderables, con Virtual y Safety Car incluidos, Franco dio pelea, intentó sobrepasos y le cedió el paso a Gasly por orden del equipo. Sin el ritmo ideal del auto para sumar puntos, aguantó con garras e intensas batallas en pista para terminar 16°, mismo puesto de salida.

En las calles de Mónaco no se pasa a nadie y Colapinto cumplió a rajatabla la premisa: manejo prolijo, ritmo firme y cero errores en un auto que no empuja. Con una estrategia brillante de Alpine, que madrugó con las dos paradas obligatorias usando gomas medias, Franco aprovechó los abandonos de Alonso y Gasly para escalar del 18° al 13° puesto final.

Floja jornada para Alpine en el GP de Barcelona. Franco Colapinto la pasó mal con las gomas medias, perdió ritmo y figuró en el fondo casi toda la carrera. En el final, tras un Safety Car, sobrepasó a Ocon en pista para terminar 15° (se benefició también por una sanción a Bearman).

En el GP de Canadá, Colapinto largó 10° y mostró garras de entrada al defenderse de Albon. Con una estrategia agresiva, paró temprano en la vuelta 14 para poner blandos y recuperar terreno. Cumplió la orden de equipo de dejar pasar a Gasly y luego firmó un gran sobrepaso ante Lawson. Sin embargo, el desgaste extremo de las gomas en el tramo final le pasó factura: cayó ante Bearman y Tsunoda para cruzar 13°.

En el GP de Austria, Alpine volvió a padecer un auto sin ritmo de carrera. Colapinto partió 14°, evitó los accidentes del inicio y llegó al 11° lugar. Sin embargo, el severo desgaste en sus neumáticos blandos y medios lo relegó, además de sufrir un choque por parte de Tsunoda. Aunque mostró mejorías sobre el final tras calzar gomas duras, una sanción de cinco segundos por un toque a Piastri lo ubicó en el 15° puesto.

Fin de semana negro para Colapinto en Silverstone. El piloto argentino debía largar desde boxes por cambios en el motor tras su choque en la qualy, pero una falla en la caja de cambios le impidió salir a pista y se quedó sin correr un GP caótico marcado por la lluvia. En contraste, Alpine festejó el sexto puesto de Pierre Gasly, que cortó la sequía de puntos del equipo aunque no alcanzó para salir del fondo del torneo de constructores.

En el GP de Bélgica, Colapinto mostró habilidad pero terminó 19° tras verse perjudicado por la estrategia. Largó 15° y tuvo un inicio sólido sobre piso mojado, a la par de su compañero Pierre Gasly. Sin embargo, su ritmo decayó tras el primer cambio a gomas medias y Alpine optó por hacerle realizar dos paradas, dejándolo en el fondo del pelotón. Con pista limpia en el cierre, volvió a volar marcando el 8° tiempo más rápido de la carrera.

Fue un Gran Premio para el olvido de Alpine en Hungría. Colapinto partió 14°, pero se complicó en la largada perdiendo tres posiciones y el equipo terminó de arruinar su carrera con dos pésimas paradas en boxes (de 11 y 7 segundos). A pesar de mostrar un buen ritmo vuelta a vuelta y marcar buenos registros con gomas duras, el argentino se vio sepultado en el fondo y cruzó 18°.

En Países Bajos, Franco finalizó 16° en la clasificación y, tras una buena remontada, quedó a las puertas de los puntos luego de que su compañero Pierre Gasly no le dejó el lugar en la pista, a pesar de que tenía un ritmo mayor. Finalmente fue P11 y P17 para la dupla de Alpine.

En Monza, Franco Colapinto firmó una actuación prolija y con buen ritmo a pesar de finalizar 17° en el GP de Italia. El argentino, que largó 16°, mantuvo una paridad absoluta con Pierre Gasly durante gran parte de la prueba. Sin embargo, un bloqueo en la curva 1 en la vuelta 31 le provocó una pinchadura que lo obligó a parar en boxes. En el cierre, con mejores neumáticos, el francés lo superó en pista por un puesto.

En un fin de semana sin herramientas para pelear más arriba, Alpine se fue con las manos vacías y Max Verstappen se quedó con la victoria.

En Bakú, Alex Albon le arruinó la carrera a Franco Colapinto, que pintaba para pelear por los puntos tras largar 16° y avanzar con firmeza. En la vuelta 15, luego de parar en boxes, el tailandés lo tocó desde atrás y provocó un trompo del argentino. A pesar de salvar el auto con muñeca, el toque lo relegó al fondo. Sobre el final resistió a Pierre Gasly, pero tras cederle paso al ganador Max Verstappen, el francés lo superó y Colapinto terminó 19°, cerrando otra amarga jornada para Alpine.

Alpine apostó a una arriesgada estrategia de dos paradas en Singapur esperando un Safety Car que jamás llegó. Colapinto largó 16°, avanzó en el inicio con gomas blandas y llegó a estar 12°. Sin embargo, al no salir el auto de seguridad, el desgaste prematuro de sus neumáticos le hizo perder ritmo sobre el final y cayó varios puestos hasta cruzar la meta 16°, mismo lugar desde el que partió. Lo único positivo fue superar a Pierre Gasly (17°) en un GP ganado por George Russell.

En el GP de Estados Unidos, Franco Colapinto tuvo una carrera sin errores pero condicionada por la falta de ritmo de su Alpine, finalizando 17°. El argentino resistió ante autos más competitivos en un domingo discreto y prolijo. Lo más destacado llegó a falta de dos vueltas: ignorando las órdenes de equipo, el pilarense le tiró el auto por dentro en la primera curva a Pierre Gasly, superándolo en una gran maniobra que dejó al francés penúltimo (19°).

Colapinto corrió un prolijo GP de México. Largó último, sufrió un toque sin consecuencias de Stroll y quedó al fondo. Al igual que en Austin, volvió a alcanzar a Pierre Gasly en pista, pero esta vez Alpine evitó el cruce directo llamando a boxes a sus pilotos alternadamente. Sin ritmo para pelear más arriba en un auto sin prestaciones, el argentino cuidó el coche, finalizó 16° detrás de Gasly y cerró la fila.

En el GP de San Pablo, fin de semana marcado por la confirmación de su continuidad en Alpine para 2026, Franco Colapinto completó una carrera prolija para finalizar 15°. El argentino zafó de un inicio accidentado, pero sufrió el desgaste con las gomas rojas. Tras su segunda parada, volvió a pista con gomas amarillas y mostró un gran ritmo sobre el cierre, clavando la quinta vuelta más rápida del GP (1m12s816).

Franco protagonizó una carrera de resistencia para finalizar 15°. Tras esquivar de milagro un choque provocado por Bortoleto en la largada, el argentino resistió con gomas duras desgastadas y sufrió una demora de cuatro segundos en su paso por boxes. Aunque cruzó la meta 17°, escaló dos posiciones por las descalificaciones de Lando Norris y Oscar Piastri por irregularidades técnicas en sus McLaren.

Colapinto completó una carrera tranquila para finalizar 14°. El argentino largó desde boxes por cambios en la suspensión y prácticamente no tuvo acción en pista, sin sobrepasar ni ser superado, en una prueba marcada por la obligación de hacer al menos dos paradas.

En la carrera que coronó a Lando Norris como campeón mundial, Colapinto cerró un año difícil finalizando 20° y último en pista, condicionado por un Alpine sin ritmo.

En el inicio de la temporada en Australia, Colapinto completó un esforzado GP finalizando 14° tras partir 16°. Luego de esquivar milagrosamente a Lawson en la largada, el argentino sufrió una severa sanción de stop-and-go por un error del equipo en la grilla. Pese a quedar relegado, mostró un ritmo consistente aguantando 48 vueltas con el mismo juego de neumáticos duros. Se benefició de varios abandonos y quedó por detrás de su compañero Pierre Gasly (10°).

En China, Franco Colapinto firmó una gran actuación al finalizar 10° y sumar su primer punto con Alpine. Tras largar 12°, avanzó al 6° lugar en el inicio y llegó a estar 2° tras estirar su parada con gomas duras durante un Safety Car. En la reanudación defendió posición ante las Ferrari y Mercedes, realizó su detención y encaró una remontada inolvidable: incluso tras sufrir un toque de Esteban Ocon que lo hizo dar un trompo, mantuvo un ritmo tremendo y metió el auto en la zona de puntos.

En el GP de Japón, Franco luchaba cerca de la zona de puntos, pero la aparición del Safety Car perjudicó su estrategia y lo relegó al 16° puesto final. Pese a que la distancia en tiempos con su compañero fue estrecha, la diferencia en pista se amplió a nueve lugares. Por su parte, Pierre Gasly firmó una destacada actuación al ser 7° y sumar seis unidades.

En Miami, Franco Colapinto cerró una jornada consagratoria beneficiado por una sanción posterior a Charles Leclerc. El monegasco, que sufrió daños tras un trompo y un toque contra el muro, fue penalizado con 20 segundos por cortar curvas de manera errática. Con este recargo, Leclerc cayó al 8° lugar y el argentino escaló del 8° al 7° puesto final, sumando siete valiosas unidades para Alpine en una carrera con gran ritmo y sin errores.

En el GP de Canadá, Franco Colapinto alcanzó su mejor resultado al finalizar 6°. En una carrera cambiante y de estrategia difusa por la lluvia, el pilarense partió 10° con gomas medias y aprovechó los errores y abandonos para escalar posiciones. Con un manejo firme y un ritmo muy sólido tras el Safety Car -sobreponiéndose a un leve roce contra el muro-, cerró un fin de semana soñado para Alpine, que volvió a meter a sus dos autos en los puntos con Pierre Gasly 8°.

En una carrera caótica y accidentada, Franco Colapinto finalizó 14° tras sufrir con las escasas opciones de sobrepaso del trazado y un toque con Carlos Sainz en el relanzamiento final tras una bandera roja. El argentino, que había ganado puestos en el inicio e intentó un undercut sin éxito, también arrastró una sanción de cinco segundos por exceso de velocidad en boxes.

Pese a cruzar la meta 8° tras un gran domingo, la FIA sancionó a Colapinto con diez segundos y un punto en la superlicencia por no aminorar lo suficiente bajo bandera amarilla. La penalización lo relegó al 10° puesto final, restándole tres unidades pero permitiéndole rescatar al menos un punto.

En Austria, Franco completó un domingo complicado y finalizó 15°. Una pérdida de potencia en la largada le hizo caer seis posiciones de entrada, y aunque recuperó terreno rápidamente, el auto no mostró ritmo para pelear arriba. Además, una falla en el ingreso a boxes le hizo perder segundos clave.

En Silverstone, Colapinto firmó un carrerón al remontar del 19° al 9° puesto. El argentino metió una largada brillante ganando cinco posiciones de entrada, mostró ritmo firme y aprovechó una veloz parada en boxes para superar a Pierre Gasly. En el cierre, se benefició de abandonos, errores ajenos y sanciones (como el retraso de Antonelli) para meterse en zona de puntos.

Franco firmó un carrerón y rescató un puntazo para Alpine tras finalizar 10°. El argentino brilló con la maniobra del día: leyó una pelea interna, aceleró por adentro y pasó a Liam Lawson y a Pierre Gasly en un mismo movimiento para saltar del 12° al 10° lugar. En el cierre, defendió la posición con garras durante diez vueltas ante la presión del francés.

En Hungría, Colapinto terminó 15° atado al bajo rendimiento de un Alpine que no anduvo en todo el fin de semana. Sin velocidad ni ritmo para pelear, el argentino hizo lo posible tras largar con medios y pasar a duros, pero cayó ante el avance de rivales como Alonso.

En Zandvoort, Franco terminó 14°, afectado por una sanción. El argentino picó de manera magistral en una pista húmeda desde el 14° puesto para meterse en zona de puntos, pero tras una bandera roja por el despiste de Max Verstappen, los comisarios le aplicaron un drive through por superar rivales bajo bandera amarilla. Condenado al fondo de la grilla, el de Alpine remó desde atrás y aprovechó despistes ajenos sobre el cierre para maquillar el resultado.

En Monza, Colapinto finalizó 9° tras una carrera de contrastes que revalidó sus dotes de manejo. Habiendo largado 7° y alcanzado el 3° puesto tras superar a Max Verstappen, un despiste lo relegó al 16° lugar. Lejos de rendirse, el argentino reaccionó con ambición, clavó una tremenda remontada recuperando siete posiciones y sumó dos puntos para Alpine.

En el debut del GP de España en el circuito de Madring, Franco cerró un carrerón al terminar 7° con su Alpine. El argentino brilló en la largada partiendo 9° y superando a dos rivales en los primeros metros para quedar 7°, y luego trepó al 6° lugar. Tras una acertada parada en boxes bajo Safety Car en la vuelta 14, Franco administró neumáticos, superó el tapón de Bortoleto y aguantó la presión del McLaren de Piastri sobre el final para asegurar puntos clave.