{"id":143793,"date":"2023-11-17T19:34:53","date_gmt":"2023-11-17T19:34:53","guid":{"rendered":"https:\/\/cordoba.gob.ar\/?p=53374"},"modified":"2023-11-17T19:34:53","modified_gmt":"2023-11-17T19:34:53","slug":"se-presento-el-estudio-sobre-factores-de-riesgo-en-seguridad-vial-2023-en-la-ciudad-de-cordoba","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/2023\/11\/17\/se-presento-el-estudio-sobre-factores-de-riesgo-en-seguridad-vial-2023-en-la-ciudad-de-cordoba\/","title":{"rendered":"Se present\u00f3 el estudio sobre factores de riesgo en seguridad vial 2023 en la ciudad de C\u00f3rdoba"},"content":{"rendered":"<div><img src=\"http:\/\/cordobadirecto.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/se-presento-el-estudio-sobre-factores-de-riesgo-en-seguridad-vial-2023-en-la-ciudad-de-cordoba.jpg\" class=\"ff-og-image-inserted\"><\/div>\n<ul>\n<li><strong><strong>El 62 % de los cordobeses excede los l\u00edmites de velocidad.<\/strong><\/strong><br \/>\n<hr>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>La Universidad de Johns Hopkins present\u00f3 el primer estudio realizado en C\u00f3rdoba Capital sobre factores de riesgo en seguridad vial, en el marco del trabajo que viene desarrollando la Municipalidad de C\u00f3rdoba y la Iniciativa Bloomberg de Seguridad Vial Global (BIGRS, por sus siglas en ingl\u00e9s) para prevenir lesiones graves y muertes en siniestros viales en la ciudad.<\/p>\n<p>El estudio indic\u00f3 que el 62 % de los cordobeses excede los l\u00edmites de velocidad, que s\u00f3lo el 59% usa de manera correcta el casco en motocicletas, y que el uso del cintur\u00f3n de seguridad en veh\u00edculos de cuatro ruedas es bajo (57 %).<\/p>\n<p>Durante este 2023, integrantes de la Unidad Internacional de Investigaci\u00f3n en Lesiones (JH-IIRU) de la Universidad de Johns Hopkins, en conjunto con el Consejo Nacional de Investigaciones Cient\u00edficas y T\u00e9cnicas (CONICET) y la Universidad Nacional Mar del Plata (UNMDP), llevaron adelante, por primera vez en C\u00f3rdoba, estudios observacionales de tres factores de riesgo en seguridad vial, cuyos resultados facilitar\u00e1n la toma la toma de decisiones basadas en evidencia.<\/p>\n<p>En este sentido, los factores de riesgo observados fueron: velocidad; uso de cintur\u00f3n de seguridad y sistemas de retenci\u00f3n infantil; y uso de casco.<\/p>\n<p><em>\u201cLa ciudad ha mostrado un s\u00f3lido compromiso para reducir las muertes en las v\u00edas con la asistencia t\u00e9cnica de los aliados de BIGRS. Los resultados de la Unidad Internacional de Lesiones de Johns Hopkins describen la l\u00ednea de base de los factores de riesgo m\u00e1s importantes que explican la mortalidad en las v\u00edas de C\u00f3rdoba. Esta informaci\u00f3n ser\u00e1 fundamental para que la ciudad pueda llevar a cabo las medidas de pol\u00edtica p\u00fablica necesarias para preservar la vida de todos los cordobeses\u201d<\/em>, dijo Andr\u00e9s Vecino, investigador en sistemas de salud y miembro de la Unidad Internacional de Lesiones de la Escuela de Salud P\u00fablica de Johns Hopkins, encargada de realizar la evaluaci\u00f3n y monitoreo de los factores de riesgo vial descritos por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) en el contexto de la Iniciativa para la Seguridad Vial Global.<\/p>\n<p><em>\u201cSeg\u00fan los monitoreos que venimos realizando, sabemos que en Latinoam\u00e9rica un tercio de las muertes de motociclistas en siniestros viales se producen por lesiones craneales, es decir, por el no uso o el uso incorrecto del casco; y que cuando vemos en las observaciones un aumento de los valores de exceso de velocidad, esto se traduce de forma lineal al siguiente a\u00f1o de la medici\u00f3n en un aumento de muertes por siniestros viales. Es importante que seamos conscientes que las muertes y lesiones graves en el tr\u00e1nsito, se pueden evitar\u201d<\/em>, agreg\u00f3 el especialista.<\/p>\n<p>Por su parte el Secretario de Desarrollo Metropolitano, Gabriel Berm\u00fadez, afirm\u00f3: <em>\u00abEl estudio presentado revela datos cruciales sobre los factores de riesgo en seguridad vial en la Ciudad de C\u00f3rdoba, y en este sentido es preocupante constatar que el 62% de los cordobeses excede los l\u00edmites de velocidad, por eso destacamos la urgencia de abordar esta problem\u00e1tica\u00bb<\/em>.<\/p>\n<p><em>\u00abLa colaboraci\u00f3n con Johns Hopkins y la Iniciativa Bloomberg es clave. Los datos muestran \u00e1reas cr\u00edticas, como el alto exceso de velocidad y la baja tasa de uso de casco y cintur\u00f3n. Desde la ciudad ya estamos trabajando para tomar medidas decisivas basadas en esta informaci\u00f3n para implementar pol\u00edticas efectivas y preservar vidas que el \u00fanico objetivo, y la fiscalizaci\u00f3n cont\u00ednua es una de ellas\u00bb<\/em>, agreg\u00f3.<\/p>\n<p>Alejandra Torres, la Secretaria de Planeamiento, Modernizaci\u00f3n y Relaciones Internacionales, \u00e1rea que coordina el proyecto con Bloomberg, sostuvo: <em>\u201cSin dudas, el trabajo con los datos nos ayuda a dimensionar cada problem\u00e1tica y poder hacer foto en las cuestiones m\u00e1s urgentes y m\u00e1s importantes. En este sentido, el informe presentado es de enorme valor para nuestra gesti\u00f3n\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Finalmente, Berm\u00fadez se comprometi\u00f3 a seguir trabajando para actualizar las observaciones y fortalecer las capacidades de an\u00e1lisis de datos, que son los que permiten tomar decisiones en base a evidencias. <em>\u00abLa seguridad vial es responsabilidad de todos, y desde la Municipalidad de C\u00f3rdoba estamos comprometidos en lograr un cambio significativo en nuestras calles\u00bb<\/em>, asegur\u00f3.<\/p>\n<p>El informe se bas\u00f3 en la recopilaci\u00f3n de datos realizada entre abril de 2023 y julio de 2023 y arrojaron los siguientes datos.<\/p>\n<p><strong>VELOCIDAD<\/strong><\/p>\n<p>Teniendo en cuenta los actuales l\u00edmites de velocidad establecidos en la ciudad, pudo observarse que el exceso de velocidad fue alto en todo tipo de veh\u00edculos (62 %), siendo mayor entre veh\u00edculos deportivos utilitarios o SUVs, por sus siglas en ingl\u00e9s, (66 %) en comparaci\u00f3n con otros veh\u00edculos.<\/p>\n<p>En este sentido, el exceso de velocidad observado entre conductores profesionales fue alto: en taxis el 64 % y en conductores de autobuses del 42 %.<\/p>\n<p>Es importante destacar que la ciudad de C\u00f3rdoba con el 62 % de exceso represent\u00f3 el valor m\u00e1s alto en cuanto a exceso de velocidad de la regi\u00f3n en la que la Iniciativa trabaja y realiza este tipo de estudios.<\/p>\n<p>Por ejemplo, entre las ciudades observadas, Buenos Aires muestra un 29% de exceso de velocidad, Bogot\u00e1 (39%), Ciudad de M\u00e9xico (34%), Quito (20%) y ciudad de Sao Paulo (11%), s\u00f3lo por mencionar algunas.<\/p>\n<p>En cuanto a las v\u00edas, el exceso de velocidad fue muy alto en v\u00edas locales (76%) y en v\u00edas colectoras (66%).<\/p>\n<p>Cabe destacar que las primeras se refieren a aquellas v\u00edas que principalmente brindan accesibilidad a \u00e1reas residenciales, de negocios, etc. y cuyo l\u00edmite de velocidad es 40 km\/h o menor, en caso de zonas de escuelas u hospitales.<\/p>\n<p>Las segundas se refieren a v\u00edas que conectan las v\u00edas locales con las arteriales y penetran en los barrios y comunidades y suelen tener un l\u00edmite de 60 km\/h.<\/p>\n<p>Las altas velocidades incrementan la probabilidad de ocurrencia de un siniestro y una mayor probabilidad de lesiones graves. Un aumento del 1 km\/h en la velocidad promedio del veh\u00edculo da como resultado un incremento del 3 % en la incidencia de siniestros que resultan en lesiones y un aumento del 4 % al 5 % en la incidencia de siniestros fatales, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud.<\/p>\n<p><strong>USO DEL CASCO<\/strong><\/p>\n<p>Las observaciones sobre el uso del casco indican que tan s\u00f3lo el 59 % de los motociclistas usan correctamente el casco.<\/p>\n<p>En relaci\u00f3n a pasajeros se observ\u00f3 un uso correcto del 42 % y en el de los conductores un 65 %.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se observ\u00f3 que de acuerdo al tipo de v\u00eda var\u00eda el porcentaje de personas que usan correctamente el casco: en las v\u00edas arteriales 62 % mientras que en v\u00edas colectoras y locales s\u00f3lo el 55%.<\/p>\n<p>En general el uso correcto de este elemento de seguridad vial fue m\u00e1s bajo antes del mediod\u00eda (56 %) y pudo observarse que su utilizaci\u00f3n disminuye hacia el fin de semana.<\/p>\n<p>Recordemos que en caso de choque, el uso correcto del casco de motocicleta puede reducir el riesgo de muerte en un 42 % y de lesiones graves en la cabeza en un 69 %. El uso correcto implica colocarlo en la cabeza y con la correa del ment\u00f3n abrochada.<\/p>\n<p><strong>CINTUR\u00d3N DE SEGURIDAD Y SRI<\/strong><\/p>\n<p>En las observaciones realizadas, se indic\u00f3 un uso bajo del cintur\u00f3n de seguridad en veh\u00edculos de cuatro ruedas (57 %), siendo a\u00fan m\u00e1s bajo entre pasajeros del asiento trasero (18 %).<\/p>\n<p>En cuanto al g\u00e9nero, se observ\u00f3 que el uso del cintur\u00f3n de seguridad fue superior en conductoras mujeres (73 %) y menor en conductores hombres (61 %).<br \/>Sobre el uso de sistema de retenci\u00f3n infantil (SRI), el estudio indic\u00f3 que fue muy bajo entre ni\u00f1os de 5 y 11 a\u00f1os (4 %) y en ni\u00f1os menores de 5 a\u00f1os (27 %).<\/p>\n<p>Los cinturones de seguridad y los sistemas de retenci\u00f3n infantil desempe\u00f1an un papel importante en la reducci\u00f3n de la gravedad de las lesiones en caso de un siniestro de tr\u00e1nsito; y reducen la mortalidad en un 50 % en choques en los que, de lo contrario, morir\u00edan conductores, pasajeros y\/o ni\u00f1os.<\/p>\n<p>Estas observaciones se realizaron en sitios estrat\u00e9gicos distribuidos en la ciudad seg\u00fan la jurisdicci\u00f3n de cada CPC. Las mediciones fueron hechas en distintos d\u00edas de la semana y fines de semana, en tres per\u00edodos de tiempo: ma\u00f1ana, tarde y noche.<\/p>\n<p><em>\u201cEs importante destacar que los sitios fueron seleccionados de acuerdo a diferentes criterios metodol\u00f3gicos que permiten relevar informaci\u00f3n de lugares que son representativos en t\u00e9rminos estad\u00edsticos. Esto permite ponderar los resultados al resto de la poblaci\u00f3n. Es decir, los datos obtenidos son generalizados a la mayor\u00eda de los usuarios de las v\u00edas en C\u00f3rdoba, no solo a los observados, brind\u00e1ndonos una \u201cimagen\u201d de la ciudad en t\u00e9rminos de los factores de riesgo en seguridad vial de toda la ciudad\u201d<\/em>, explic\u00f3 Valeria Unzaga, soci\u00f3loga y coordinadora de Datos BIGRS en C\u00f3rdoba.<\/p>\n<p>El estudio es realizado por una \u00fanica vez para sentar una l\u00ednea de base en la ciudad, y las mediciones de velocidad, y otro de los factores seg\u00fan se defina, se actualizar\u00e1n cada seis meses a los fines de ir observando la efectividad de las acciones que realiza la Iniciativa Bloomberg y Municipalidad en la ciudad.<br \/>En la actualidad, se est\u00e1 realizando una segunda ronda de observaciones de velocidad y se est\u00e1 trabajando en conjunto con la polic\u00eda municipal en la diagramaci\u00f3n de los controles de alcohol que se van a llevar a cabo durante el primer semestre del a\u00f1o que viene.<\/p>\n<p>La Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global se encuentra en su tercera etapa de aplicaci\u00f3n a nivel global en distintas ciudades, de la cual C\u00f3rdoba y Buenos Aires son pioneras en Argentina, y el trabajo conjunto se posibilit\u00f3 a trav\u00e9s del intendente Mart\u00edn Llaryora, quien firm\u00f3 el convenio de participaci\u00f3n en el programa de Bloomberg Philanthropies el pasado mayo de 2022. En la actualidad, la Iniciativa funciona en 27 ciudades y 2 estados en 15 pa\u00edses del mundo. BIGRS trabaja mediante intervenciones basadas en evidencia en cuanto a: infraestructura, comunicaci\u00f3n, fiscalizaci\u00f3n y legislaci\u00f3n, y datos.<br \/>Para ver el informe completo, ingresar al siguiente <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/18ke7b9Sf0Fqdf9fSOp0Gn9tm0gx0pOH4\/view?usp=sharing\">enlace<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Capacitaci\u00f3n en herramientas para el procesamiento y an\u00e1lisis de Datos<\/strong><\/p>\n<p>La Municipalidad de C\u00f3rdoba junto Vital Strategies, socio estrat\u00e9gico de BIGRS, tambi\u00e9n se encuentran trabajando en otras acciones de fortalecimiento de los datos con los que cuenta la ciudad sobre la tem\u00e1tica de seguridad vial, por ello se realiz\u00f3 una capacitaci\u00f3n espec\u00edfica sobre \u201cRStudio\u201d con el objetivo de brindar al personal que trabaja con diferentes bases de datos y\/o informaci\u00f3n de siniestros viales, y otros delitos, una herramienta de an\u00e1lisis estad\u00edstico avanzado. RStudio es un programa de<br \/>c\u00f3digo abierto y gratuito, que permite crear funciones en el tratamiento y manipulaci\u00f3n de datos con<br \/>gran velocidad, y posee mayor capacidad estad\u00edstica que Excel.<\/p>\n<p>El curso se realiz\u00f3 en ocho encuentros de los que particip\u00f3 el personal t\u00e9cnico de la Mesa de Datos del Observatorio de Seguridad Ciudadana pertenecientes a las \u00e1reas del Ministerio de Salud; Ministerio P\u00fablico Fiscal; Polic\u00eda de la provincia, Polic\u00eda caminera y Polic\u00eda de antinarc\u00f3ticos; Municipalidad de C\u00f3rdoba; y el Observatorio de Seguridad Ciudadana de la Provincia de C\u00f3rdoba. El mismo estuvo a cargo de la Dra. M\u00f3nica Balsarrini, subdirectora de CONICET, y el Dr Pablo Paccioretti, Ingeniero Agr\u00f3nomo y profesor de la UNC, y tiene certificaci\u00f3n de la Universidad Nacional de Villa Mar\u00eda<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 62 % de los cordobeses excede los l\u00edmites de velocidad. 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