{"id":147970,"date":"2024-03-07T13:51:11","date_gmt":"2024-03-07T13:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/c3gle3wz5l1o#0"},"modified":"2024-03-07T13:51:11","modified_gmt":"2024-03-07T13:51:11","slug":"puede-el-canal-de-panama-salvarse-a-si-mismo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/2024\/03\/07\/puede-el-canal-de-panama-salvarse-a-si-mismo\/","title":{"rendered":"\u00bfPuede el Canal de Panam\u00e1 salvarse a s\u00ed mismo?"},"content":{"rendered":"
\n
\"Un<\/picture>\n

Fuente de la imagen, <\/span>Autoridad del Canal de Panam\u00e1 <\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto, <\/span><\/p>\n

El nivel del Canal de Panam\u00e1 es el segundo m\u00e1s bajo de los \u00faltimos 110 a\u00f1os.<\/p>\n

<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Article information<\/strong><\/p>\n
    \n
  • Author, <\/span>Michelle Fleury<\/span><\/span><\/li>\n
  • Role, <\/span>BBC News<\/span><\/span><\/li>\n
  • Reporting from <\/span>Panam\u00e1 <\/span><\/span><\/li>\n
  • \n

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    La v\u00eda navegable m\u00e1s famosa de Am\u00e9rica se est\u00e1 secando.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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    A diferencia del Canal de Suez, el Canal de Panam\u00e1 es alimentado por un lago de agua dulce, el lago Gat\u00fan, y su nivel de agua est\u00e1 cayendo cr\u00edticamente.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    Durante un viaje en barco por el Gat\u00fan, Nelson Guerra, hidr\u00f3logo de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1, se\u00f1ala una regla oxidada bajo una torre en el extremo occidental del agua.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    “El nivel, como se ve en la regla, es de 81,20 pies”, dice. “Deber\u00eda ser 1,5 metros m\u00e1s que ahora”.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    En el viaje de vuelta, el barco pasa junto a viejos troncos de \u00e1rbol que sobresalen del agua. Nunca se talaron del todo durante la construcci\u00f3n original del lago. S\u00f3lo unos pocos ser\u00edan visibles en esta \u00e9poca del a\u00f1o. Pero a mitad de la estaci\u00f3n seca, hay un bosque de ellos.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    El Canal de Panam\u00e1 depende del agua de lluvia, que escasea.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    La falta de lluvia y el fen\u00f3meno meteorol\u00f3gico de El Ni\u00f1o han contribuido al segundo a\u00f1o m\u00e1s seco en los 110 a\u00f1os de historia del canal.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

    \n

    El pasado mes de octubre fue el m\u00e1s seco desde que existen registros. En la regi\u00f3n del canal ha llovido un 41% menos de lo normal<\/b>, y la sequ\u00eda amenaza con seguir perturbando el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas con un valor de US$270.000 millones que circula ada a\u00f1o por el atajo entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    Han tenido que introducir medidas de ahorro de agua, lo que ha supuesto que cada d\u00eda puedan pasar menos barcos por el canal. Esto se debe a que se necesita agua del lago para hacer funcionar las esclusas del canal.<\/p>\n<\/div>\n

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    \"Nelson<\/picture><\/div>
    Pie de foto, <\/span><\/p>\n

    El hidr\u00f3logo de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1, Nelson Guerra, vigila el nivel de las aguas del lago Gat\u00fan.<\/p>\n

    <\/span><\/figcaption><\/figure>\n

    Efecto sobre el comercio mar\u00edtimo<\/h2>\n<\/p>\n
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    El n\u00famero de buques se ha reducido de 36 a 24 en promedio.<\/b> Adem\u00e1s, cada buque transporta ahora menos carga debido a las restricciones de peso.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    La ralentizaci\u00f3n supone un problema para el comercio mundial.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    En tiempos normales, alrededor del 5% del comercio mar\u00edtimo mundial utiliza el canal, y el 40% del tr\u00e1fico de contenedores de Estados Unidos. <\/p>\n<\/div>\n

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    Si la ruta se seca, los transportistas se ver\u00e1n obligados a buscar alternativas, lo que alargar\u00e1 la duraci\u00f3n del viaje y elevar\u00e1 los costes.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

    \n

    Y la falta de agua no es s\u00f3lo un problema para el comercio mundial. La Autoridad del Canal de Panam\u00e1 tambi\u00e9n suministra agua potable a la mitad de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds, incluidos los habitantes de la capital, Ciudad de Panam\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    Pero los responsables del canal est\u00e1n tomando medidas para garantizar su viabilidad durante otro siglo, y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

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    \"Ilya<\/picture><\/div>
    Pie de foto, <\/span><\/p>\n

    Ilya Espino de Marotta dirige los esfuerzos para garantizar que el canal tenga agua suficiente para funcionar.<\/p>\n

    <\/span><\/figcaption><\/figure>\n

    Planes para conservar el agua<\/h2>\n<\/p>\n
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    La jefa de sostenibilidad de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1, Ilya Espino de Marotta, afirma que est\u00e1n trabajando en la b\u00fasqueda de soluciones para garantizar que el canal no se quede sin agua.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    “No queremos que sea un problema recurrente. No queremos que disminuyan los tr\u00e1nsitos ni el tonelaje<\/b>“, afirma.<\/p>\n<\/div>\n

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    La autoridad se ha ocupado de desarrollar un plan para invertir US$8.500 millones en proyectos sostenibles en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os<\/b>, que espera puedan ayudar a la v\u00eda navegable a sobrevivir, incluso cuando los cambios sacudan el planeta.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    En relaci\u00f3n con el cambio clim\u00e1tico, Ilya Espino de Marotta afirma: “Panam\u00e1 es un pa\u00eds muy lluvioso… pero vemos que se avecina un patr\u00f3n [de reducci\u00f3n de las precipitaciones] que est\u00e1 afectando a todas partes. As\u00ed que definitivamente tenemos que prepararnos para el futuro”.<\/p>\n<\/div>\n

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    Una medida obvia es la conservaci\u00f3n del agua.<\/p>\n<\/div>\n

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    El Canal de Panam\u00e1 funciona haciendo transitar los barcos por una serie de esclusas sobre el nivel del mar alimentadas por el lago Gat\u00fan y el lago Alajuela, m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n

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    Cada barco que pasa por las esclusas utiliza unos 50 millones de galones de agua, y un pu\u00f1ado de esclusas nuevas construidas en 2016 \u2013las esclusas Neo-Panamax, m\u00e1s grandes\u2013 ahorran un 60% de esa agua.<\/p>\n<\/div>\n

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    Sin embargo, las antiguas esclusas Panamax siguen en funcionamiento, y su revisi\u00f3n ser\u00eda un proyecto de gran envergadura. Mientras tanto, la autoridad del canal ha encontrado formas de reutilizar el agua de las esclusas<\/b>, lo que se denomina llenado cruzado, ahorrando el equivalente a seis cruces diarios.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    La autoridad tambi\u00e9n est\u00e1 considerando construir embalses<\/b>, su primer gran proyecto desde que termin\u00f3 el nuevo juego de esclusas en 2016.<\/p>\n<\/div>\n

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    Para ahorrar m\u00e1s agua en los meses de lluvia y aumentar el suministro en \u00e9pocas m\u00e1s secas, prev\u00e9n embalsar el cercano r\u00edo Indio y conducir el agua dulce al lago Gat\u00fan<\/b>, principal embalse del canal. El plan aumentar\u00eda el tr\u00e1fico de buques entre 12 y 15 al d\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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    Pero no ser\u00e1 f\u00e1cil avanzar. El proyecto a\u00fan no cuenta con la aprobaci\u00f3n del Congreso, y su construcci\u00f3n tardar\u00e1 varios a\u00f1os en completarse.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    Otra opci\u00f3n es construir plantas desalinizadoras<\/b>. La falta de lluvias ha aumentado la salinidad de los lagos y r\u00edos, un reto que hay que gestionar dado que es la mayor fuente de agua potable del pa\u00eds. Pero esa opci\u00f3n es costosa y extraer la sal del agua de mar requiere una enorme cantidad de energ\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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    Ni siquiera se descarta sembrar nubes <\/b>con la esperanza de que llueva m\u00e1s. El proceso de implantar grandes part\u00edculas de sal en las nubes para aumentar las precipitaciones suena futurista, pero existe desde la d\u00e9cada de 1940.<\/p>\n<\/div>\n

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    \"Jos\u00e9<\/picture><\/div>
    Pie de foto, <\/span><\/p>\n

    La empresa de Jos\u00e9 Cervantes tuvo que movilizar la carga por carretera y ferrocarril<\/p>\n

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    No existe un mejor atajo<\/h2>\n<\/p>\n
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    Hay que encontrar una soluci\u00f3n para que el comercio mundial, que se ha vuelto m\u00e1s inestable este a\u00f1o, no lo sea a\u00fan m\u00e1s. Los vol\u00famenes comerciales a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 han ca\u00eddo un 49% en comparaci\u00f3n con su punto \u00e1lgido.<\/p>\n<\/div>\n

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    Jos\u00e9 Cervantes, director general de la sucursal paname\u00f1a de la naviera Agunsa, afirma que sus operaciones diarias se han visto afectadas. Los env\u00edos de dos millones de toneladas de mercanc\u00edas, desde textiles hasta alimentos, se han retrasado debido a las interrupciones en el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

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    Dice que el problema es que no hay otros atajos buenos.<\/p>\n<\/div>\n

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    Antes de la actual crisis del Mar Rojo, algunos buques que transportaban mercanc\u00edas desde Asia fueron desviados por el Canal de Suez. Con esa opci\u00f3n menos segura, ha aumentado la demanda de transporte por ferrocarril y carretera a trav\u00e9s de Panam\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

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    Pero Jos\u00e9 Cervantes afirma que toda esa descarga y recarga de la carga de los barcos en trenes y camiones eleva los costes<\/b>. “Y esos costes suelen repercutirse en el consumidor”, afirma.<\/p>\n<\/div>\n

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    Si las lluvias llegan en mayo como se espera, el canal planea aumentar el n\u00famero de barcos que pueden pasar por sus esclusas, pero eso es s\u00f3lo una soluci\u00f3n a corto plazo.<\/p>\n<\/div>\n

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    Los cambios en los patrones de precipitaciones sirven como recordatorio del gran impacto que el cambio clim\u00e1tico podr\u00eda tener en el comercio mundial y en el futuro a largo plazo del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

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    \"L\u00ednea<\/picture><\/div>\n<\/figure>\n
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