{"id":166174,"date":"2025-05-09T17:15:03","date_gmt":"2025-05-09T17:15:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ole.com.ar\/autos\/cambioen-curva-tamburello-circuito-imola-muerte-ayrton-senna_0_RDwTKqCtRD.html"},"modified":"2025-05-09T17:15:03","modified_gmt":"2025-05-09T17:15:03","slug":"que-cambio-en-la-curva-de-tamburello-del-circuito-de-imola-tras-la-muerte-de-ayrton-senna","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/2025\/05\/09\/que-cambio-en-la-curva-de-tamburello-del-circuito-de-imola-tras-la-muerte-de-ayrton-senna\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 cambi\u00f3 en la curva de Tamburello, del circuito de Imola, tras la muerte de Ayrton Senna"},"content":{"rendered":"

09\/05\/2025 14:15hs.<\/span>

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El 1 de mayo pasado, se cumplieron 31 a\u00f1os desde la muerte del legendario Ayrton Senna,<\/a> quien falleci\u00f3 tras impactar con un pared\u00f3n de cemento en la curva de Tamburello del Autodromo Enzo e Dino Ferrari,<\/strong> en la ciudad de Imola, en el marco del antiguo Gran Premio de San Marino en 1994. Y en v\u00edsperas de una nueva carrera all\u00ed (ahora Gran Premio de Emilia-Roma\u00f1a), donde Franco Colapinto<\/a> har\u00e1 su debut con Alpine, <\/strong>vale recordar qu\u00e9 cambi\u00f3 en ese sector, y en el circuito en general, desde aquel tr\u00e1gico fin de semana en el que tambi\u00e9n perdi\u00f3 la vida Roland Ratzenberger en la clasificaci\u00f3n, tras estrellarse contra el muro en la curva Villeneuve.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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La curva de Tamburello era larga y amplia hasta ese momento, donde los monoplazas pod\u00edan alcanzar velocidades de m\u00e1s de 300 km\/h. <\/strong>Y como hab\u00eda un arroyo pegado a la misma, no hab\u00eda espacio de escape. Pero tras la muerte de Senna, la FIA (Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil) decidi\u00f3 introducir, en 1995, una chicana previa a esa curva, es decir, una secuencia de curvas en forma de “S” que obligan a los pilotos a reducir la velocidad.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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En una entrevista con La Gazzetta dello Sport, el dise\u00f1ador italiano, Jarno Zaffelli, quien fue el responsable, por ejemplo, de la construcci\u00f3n del Aut\u00f3dromo de Termas de R\u00edo Hondo en Santiago del Estero, que tiene una fecha en el MotoGP, explic\u00f3 en detalle los cambios de Tamburello. No fue \u00e9l quien los realiz\u00f3 en ese momento, vale aclarar, pero s\u00ed es quien llev\u00f3 adelante las \u00faltimas modificaciones.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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\u201cSe reemplaz\u00f3 la larga curva a la izquierda (y una estrecha v\u00eda de escape de hormig\u00f3n) por dos curvas izquierda-derecha-izquierda. A la salida de la curva 4, la \u00faltima antes de llegar a Villeneuve, arreglamos todos los desniveles laterales ya que la antigua curva ten\u00eda uno y es un sector de altas velocidades”, <\/strong>explic\u00f3 sobre la curva de Tamburello.<\/p>\n<\/div>\n

\"As\u00edAs\u00ed qued\u00f3 el monoplaza de Senna tras el accidente que le cost\u00f3 la vida.<\/span><\/div>\n
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Lo mismo sucedi\u00f3 en la curva Villeneuve, donde se estrell\u00f3 Ratzenberger. Esta, en 1994, era r\u00e1pida y tampoco ten\u00eda zona de escape, pero en 1995 el \u00e1ngulo de la misma se cerr\u00f3 levemente para que no se tome con tanta velocidad; se retras\u00f3 el muro varios metros atr\u00e1s y se agreg\u00f3 una amplia leca (grava) para frenar los autos si se sal\u00edan de la pista. <\/strong>Posteriormente, con el tiempo, parte de esa grava fue reemplazada por escapes asfaltados, pero manteniendo el muro muy lejos del asfalto.<\/p>\n<\/div>\n

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“Antes de 1994, la recta se doblaba ligeramente hacia la derecha. Hoy hay otro (izquierda-derecha) que sirve para frenar las altas velocidades ante la frenada brusca de la curva Tosa. <\/strong>En Villeneuve tambi\u00e9n se cre\u00f3 una v\u00eda de escape m\u00e1s larga, conectada al paso subterr\u00e1neo. Logramos compatibilizar el circuito para el MotoGP y se homolog\u00f3 para F1\u201d, indic\u00f3 Zaffelli.<\/p>\n<\/div>\n

\"As\u00edAs\u00ed era el trazado del Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola en 1994, cuando murieron Ayrton Senna y Roland Ratzenberger.<\/span><\/div>\n
\"As\u00edAs\u00ed es ahora el circuito de Imola (F1).<\/span><\/div>\n

El resto de cambios que se realizaron en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
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Zaffelli explic\u00f3 tambi\u00e9n el resto de cambios que se han realizado sobre el trazado del Autodromo Enzo e Dino Ferrari, que fue inaugurado en 1950 pero utilizado en la F\u00f3rmula 1 por primera vez en 1963. En la parte de Piratella-Acque Mineralli, por ejemplo, la curva cambi\u00f3 a lo largo de los a\u00f1os varias veces. Antes se doblaba de inmediato a la derecha y ahora se observa una curva de izquierda a derecha, para luego acelerarse cuesta arriba hasta la Variante Alta. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Y el dise\u00f1ador, en conjunto con su equipo Dromo, cont\u00f3 que, en ese sector de Piratella-Acque Mineralli, trabaj\u00f3 para “<\/strong>obtener m\u00e1s v\u00edas de escape en las partes externas, dado el tramo estrecho de la pista y la velocidad en descenso, reperfil\u00e1ndolas seg\u00fan nuestros c\u00e1lculos luego aprobados por la FIA. Hemos mejorado las redes, los bordillos, drenado mejor la pista y eliminado casi todos los canales antiguos. El trabajo fue un \u00e9xito, tanto que en la \u00faltima inspecci\u00f3n la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil pidi\u00f3 solo peque\u00f1as actualizaciones\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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En Variante Alta, en el a\u00f1o 2018, “se hizo el ligero re-perfilado y se instalaron barreras ac\u00fasticas para mejorar el impacto sonoro de las viviendas cercanas”.<\/p>\n<\/div>\n

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En Rivazza, por caso, Zafelli explic\u00f3 que trabajaron “en las v\u00edas de escape usando un material bicomponente de leca y arcilla expandida, que hace m\u00e1s suave de la ca\u00edda de un motociclista o m\u00e1s lenta las salidas de los autos\u201d.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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La recta principal del circuito es la \u00fanica que nunca ha sido tocada por los trabajos de actualizaci\u00f3n realizados a lo largo de los a\u00f1os.<\/strong> La novedad, sin embargo, fue “la instalaci\u00f3n en 2020 de una barrera de contenci\u00f3n de 160 metros de largo en el lado izquierdo, t\u00edpica de los \u00f3valos estadounidenses, como el de Indian\u00e1polis para las carreras de IndyCar\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Entre otras medidas, el dise\u00f1ador a\u00f1adi\u00f3 que “desde 2011 se repaviment\u00f3 dos tercios de la pista actual. Creamos un asfalto de color con una nueva mezcla compuesta de gris y rojo, en honor a Enzo y Dino Ferrari. Tambi\u00e9n mejoramos los pianitos, alambrados, los drenajes y eliminamos casi todos los viejos caminos pegados a la pista. Y se hicieron los boxes a nuevo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cSiempre hemos querido mantener la tradici\u00f3n, pero la nuestra fue una obra revolucionaria, no tanto en la sustituci\u00f3n de la distribuci\u00f3n, sino en la correcci\u00f3n y el perfeccionamiento de lo que hab\u00eda all\u00ed\u201d, <\/strong>se\u00f1al\u00f3 Zaffelli. <\/p>\n<\/div>\n

\"OtraOtra imagen, desde otra perspectiva de la pista, que muestra los cambios en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola.<\/span><\/div>\n
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\"Imola<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Imola va por un r\u00e9cord de p\u00fablico en el que ser\u00e1 el debut de Franco Colapinto<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\"Fue<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Fue campe\u00f3n tres veces con Max Verstappen y ahora trabajar\u00e1 para ayudar a Franco Colapinto en Alpine<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\"Por<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Por Colapinto y Bortoleto, Argentina y Brasil vuelven a encontrarse en la F\u00f3rmula 1: \u00bfhace cu\u00e1nto no suced\u00eda?<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

09\/05\/2025 14:15hs. Actualizado al 09\/05\/2025 14:36hs. El 1 de mayo pasado, se cumplieron 31 a\u00f1os desde la muerte del legendario Ayrton Senna, quien falleci\u00f3 tras impactar con un pared\u00f3n de cemento en la curva de Tamburello del Autodromo Enzo e Dino Ferrari, en la ciudad de Imola, en el marco del antiguo Gran Premio de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166175,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[21],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166174"}],"collection":[{"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166174"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166174\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166175"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}