![\"chinos\"](\"http:\/\/cordobadirecto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/boom-de-autos-chinos-que-se-pronostica-para-el-mercado-argentino-hasta-el-2030.jpg\")
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El mercado automotor argentino atraviesa un proceso de transformaci\u00f3n estructural impulsado por el avance sostenido de las marcas de origen chino. Lejos de ocupar un rol perif\u00e9rico, estos fabricantes comienzan a consolidarse como un nuevo bloque competitivo dentro del recambio vehicular, con una estrategia de expansi\u00f3n que combina volumen, diversificaci\u00f3n de modelos y foco en nuevas tecnolog\u00edas.\n<\/p>\n
De acuerdo con un informe de SIOMAA, actualmente operan en Argentina 23 marcas chinas, una cifra que refleja el fuerte salto respecto de la situaci\u00f3n de una d\u00e9cada atr\u00e1s. En 2015, la presencia estaba pr\u00e1cticamente concentrada en Chery, que patent\u00f3 4.872 unidades y explic\u00f3 casi la totalidad del segmento, con una participaci\u00f3n de mercado del 0,8%. El resto de las marcas mostraba vol\u00famenes marginales.\n<\/p>\n
Diez a\u00f1os despu\u00e9s, el escenario es sustancialmente distinto. Si bien las ventas siguen atomizadas entre m\u00faltiples jugadores, la participaci\u00f3n agregada de las marcas chinas ya alcanza el 2,2% del mercado total. Este crecimiento no solo expresa una mayor diversidad de oferta, sino tambi\u00e9n la conformaci\u00f3n de un espacio competitivo que, de sostener los ritmos observados en los \u00faltimos a\u00f1os, podr\u00eda ganar mayor peso estructural en el corto y mediano plazo.\n<\/p>\n
Durante 2025, las marcas de origen chino superaron las 12.000 unidades patentadas, un volumen casi cuatro veces superior al registrado en 2024. El desempe\u00f1o estuvo liderado por BAIC, HAVAL, JAC y BYD, que muestran trayectorias de expansi\u00f3n acelerada. BAIC pas\u00f3 de 185 unidades en 2021 a m\u00e1s de 4.500 en 2025, con un crecimiento acumulado superior al 2.300% y un aumento interanual cercano al 500%. HAVAL, por su parte, avanz\u00f3 de 280 unidades en 2021 a m\u00e1s de 2.600 en 2025, mientras que JAC se expandi\u00f3 de 124 a m\u00e1s de 780 unidades en el mismo per\u00edodo. BYD, que inici\u00f3 operaciones en 2025, super\u00f3 las 670 unidades en su primer a\u00f1o.\n<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis de SIOMAA, este desempe\u00f1o no responde \u00fanicamente a un efecto de base baja, sino a un proceso de maduraci\u00f3n de las marcas que ingresaron al pa\u00eds a partir de 2018. En varios casos, luego de a\u00f1os de crecimiento gradual, 2025 marc\u00f3 un punto de aceleraci\u00f3n que implic\u00f3 un cambio de escala en su presencia dentro del mercado local.\n<\/p>\n
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Entre los factores que explican esta din\u00e1mica se destacan la combinaci\u00f3n de mayor equipamiento tecnol\u00f3gico, precios competitivos frente a la oferta regional y una fuerte presencia en los segmentos de mayor volumen, especialmente SUVs y pick-ups. En 2025, las marcas con mayor protagonismo fueron BAIC, HAVAL, JAC, JETOUR, FOTON, DFSK y BYD, con perspectivas de continuidad en el crecimiento para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.\n<\/p>\n
El marco regulatorio tambi\u00e9n jug\u00f3 un rol clave. En particular, el impulso a la transici\u00f3n hacia tecnolog\u00edas limpias, a trav\u00e9s de la eliminaci\u00f3n de barreras arancelarias, facilit\u00f3 el ingreso de nuevos modelos. El Decreto 49\/2025 estableci\u00f3 un r\u00e9gimen especial para la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables, con un Derecho de Importaci\u00f3n Extrazona del 0% para unidades con valor FOB de hasta USD 16.000 y un cupo anual de 50.000 veh\u00edculos por cinco a\u00f1os.\n<\/p>\n
Este esquema favoreci\u00f3 especialmente a los fabricantes chinos, cuyo posicionamiento de costos y portafolio de modelos electrificados se ajusta a ese rango de precios. En la pr\u00e1ctica, habilit\u00f3 estrategias de entrada m\u00e1s agresivas, aun cuando la adopci\u00f3n masiva de la electromovilidad contin\u00faa avanzando de forma gradual en el mercado argentino.\n<\/p>\n
El crecimiento tambi\u00e9n muestra diferencias regionales. A nivel nacional, la participaci\u00f3n de las marcas chinas es del 2,2%, pero en algunas jurisdicciones alcanza valores superiores. En Tierra del Fuego, por ejemplo, representan el 7% del mercado, mientras que en distritos con mayor volumen \u2014como la Ciudad de Buenos Aires, San Juan, Tucum\u00e1n y Entre R\u00edos\u2014 superan el 3% de participaci\u00f3n.\n<\/p>\n
En paralelo, los fabricantes chinos comenzaron a avanzar en segmentos hist\u00f3ricamente dominados por marcas tradicionales, como el de las pick-ups medianas. Modelos como la GWM Poer, JAC T8 y T9 y Maxus T90 marcan el inicio de una ofensiva que podr\u00eda profundizarse entre 2026 y 2028, con la llegada de variantes electrificadas y de mayor nivel tecnol\u00f3gico.\n<\/p>\n
Seg\u00fan las proyecciones de SIOMAA, el per\u00edodo 2026-2030 podr\u00eda mostrar una mayor consolidaci\u00f3n de este proceso, impulsado por la ampliaci\u00f3n de redes comerciales en Argentina y la instalaci\u00f3n de nuevas capacidades productivas en la regi\u00f3n, especialmente en Brasil. En un contexto donde la tecnolog\u00eda, la eficiencia y las nuevas propuestas de valor ganan centralidad, las marcas chinas contin\u00faan ampliando su lugar dentro del ecosistema automotor argentino.\n<\/p>\n
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