{"id":206489,"date":"2026-09-03T17:35:35","date_gmt":"2026-09-03T17:35:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ole.com.ar\/autos\/heat-hazard-protocolo-activo-fia-calor-gp-monza_0_zxLVdw9xiO.html"},"modified":"2026-09-03T17:35:35","modified_gmt":"2026-09-03T17:35:35","slug":"que-es-el-heat-hazard-el-protocolo-que-activo-la-fia-por-el-calor-antes-del-gp-de-monza","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/2026\/09\/03\/que-es-el-heat-hazard-el-protocolo-que-activo-la-fia-por-el-calor-antes-del-gp-de-monza\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 es el Heat Hazard, el protocolo que activ\u00f3 la FIA por el calor antes del GP de Monza"},"content":{"rendered":"
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Antes de que comience la acci\u00f3n para Franco Colapinto<\/a> en el Gran Premio de Monza el fin de semana, la FIA (Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil) comunic\u00f3 este jueves que se activ\u00f3 el Heat Hazard, un protocolo de seguridad<\/strong> para que los pilotos puedan contrarrestar las altas temperaturas que se pronostican para los d\u00edas de competencia<\/strong> (podr\u00edan superar hasta los 35 grados). Pero, \u00bfde qu\u00e9 se trata?<\/p>\n<\/div>\n

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Luego de las altas temperaturas que atravesaron los pilotos en el Gran Premio de Qatar 2023, la FIA inici\u00f3 un proceso de trabajo para hallar c\u00f3mo responder ante ese tipo de problemas en el futuro<\/strong>. Y desde la temporada 2025 comenz\u00f3 a aplicarse el Heat Hazard<\/strong>, que significa ” riesgo por calor<\/strong>” y que se aplica cuando se pronostican temperaturas de 31 grados o superiores<\/strong> en alg\u00fan momento durante una Sprint o la carrera principal.<\/p>\n<\/div>\n

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Cuando la FIA lo pone en marcha, cada uno de los equipos debe instalar un Driver Cooling System (sistema de refrigeraci\u00f3n para el piloto)<\/strong>, que ayudar\u00e1 a contrarrestar esas fuertes temperaturas, que para los pilotos, dentro del cockpit (cabina), entre el casco y el traje ign\u00edfugo, pueden superar hasta los 50 grados<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo funciona ese Driver Cooling System<\/strong>? El sistema incorpora varios componentes, entre ellos una bomba, tuber\u00edas y un dep\u00f3sito t\u00e9rmico. Y el fluido fr\u00edo generado por el sistema<\/strong> se distribuye a los pilotos a trav\u00e9s de un chaleco ign\u00edfugo especial que cuenta con varios tubos.<\/p>\n<\/div>\n

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Todos los componentes principales del sistema deben estar instalados en los autos cuando el Heat Hazard es declarado<\/strong>, por lo que el peso m\u00ednimo del auto sube 5 kg<\/strong>, aunque actualmente los pilotos pueden elegir si usan o no el chaleco<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

\"EjemploEjemplo de un chaleco refrigerante para cuando se activa el Heat Hazard.<\/span><\/div>\n
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” Cualquier piloto puede optar por no usar ning\u00fan elemento de equipo personal que forme parte del Sistema de Refrigeraci\u00f3n del Piloto<\/strong>“, se\u00f1ala el Art\u00edculo B1.5.10 del reglamento deportivo. De todos modos, si el piloto decidiera no utilizar el chaleco, el resto de los componentes del Driver Cooling System debe permanencer instalado en el auto<\/strong>, y para compensar la diferencia de peso que ganan aquellos que no est\u00e1n utilizando el chaleco, se les instalan “0,5kg de lastre en la cabina” para que todos est\u00e9n en condiciones iguales<\/strong>: los que llevan puesto el chaleco y los que no.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 es decisi\u00f3n de los conductores utilizar el chaleco o no<\/strong>? Porque los tubos que lleva el mismo estorban<\/strong> en un asiento de por s\u00ed apretado. Y a eso hay que sumarle que el efecto no siempre dura toda la carrera<\/strong>: cuando se termina el fluido fr\u00edo, el l\u00edquido se calienta y puede ser peor. Por eso se sigue trabajando en el perfeccionamiento del dise\u00f1o de este Driver Cooling System<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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Cuando se declar\u00f3 el Heat Hazard en el Gran Premio de Austria, el piloto de McLaren, Oscar Piastri, confirm\u00f3 su intenci\u00f3n de usar el chaleco<\/strong>. “Lo us\u00e9 un par de veces el a\u00f1o pasado.<\/strong> Obviamente, existe el riesgo de que algo salga mal, y si falla, entonces es peor que no usarlo. Creo que si el sistema funciona bien, puede ser de alguna ayuda.<\/strong> No es una revoluci\u00f3n total, pero cuando lo us\u00e9 el a\u00f1o pasado, estaba bien.<\/strong> Sin duda, tiene algunos fallos, pero al final, es cuesti\u00f3n de gustos”<\/strong>, explic\u00f3 en aquella oportunidad.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cDe todas formas tenemos que a\u00f1adir peso al coche, as\u00ed que si consigues que funcione y te refresca un poco, entonces claro que s\u00ed”, complet\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

Las temperaturas previstas para el GP de Monza<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
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El calor acompa\u00f1ar\u00e1 pr\u00e1cticamente todo el fin de semana en Monza<\/strong>. Seg\u00fan el servicio meteorol\u00f3gico utilizado por la FIA, las temperaturas estar\u00e1n por encima de los 30 \u00b0C<\/strong> durante las tres jornadas.<\/p>\n<\/div>\n

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El momento m\u00e1s caluroso del viernes llegar\u00eda durante la segunda pr\u00e1ctica libre, cuando se esperan aproximadamente 36\u00b0C de temperatura ambiente<\/strong>. Para el s\u00e1bado, durante la clasificaci\u00f3n, el pron\u00f3stico indica alrededor de 35 \u00b0C, por lo que pilotos y equipos volver\u00e1n a afrontar condiciones exigentes<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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La carrera se disputar\u00e1 el domingo desde las 10 (hora argentina)<\/strong> y se espera una temperatura ambiente cercana a los 33 \u00b0C<\/strong> en el momento de la largada. Adem\u00e1s del calor ambiental, las altas temperaturas tambi\u00e9n tendr\u00e1n impacto sobre la pista. El asfalto podr\u00eda acercarse a los 60 \u00b0C<\/strong> durante algunos momentos del fin de semana, especialmente en las jornadas de mayor exposici\u00f3n al sol.<\/p>\n<\/div>\n

\"ColapintoColapinto en su llegada al paddock en Monza. (Foto: AP)<\/span><\/div>\n

D\u00edas, horarios y d\u00f3nde ver por TV<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
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El GP de Italia se disputar\u00e1 del 4 al 6 de septiembre<\/strong> y tendr\u00e1 el formato tradicional de F1, sin carrera Sprint<\/strong>. La actividad comenzar\u00e1 con las dos pr\u00e1cticas del viernes, continuar\u00e1 el s\u00e1bado con el tercer entrenamiento y la clasificaci\u00f3n, y finalizar\u00e1 el domingo con la carrera principal. Toda la acci\u00f3n se podr\u00e1 ver en vivo a trav\u00e9s de Disney+ Premium y Fox Sports<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Viernes 4 de septiembre<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n
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Pr\u00e1ctica Libre 1: 7.30<\/p>\n<\/div>\n

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Pr\u00e1ctica Libre 2: 11<\/p>\n<\/div>\n

S\u00e1bado 5 de septiembre<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n
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Pr\u00e1ctica Libre 3: 7.30<\/p>\n<\/div>\n

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Clasificaci\u00f3n: 11<\/p>\n<\/div>\n

Domingo 6 de septiembre<\/strong><\/h3>\n<\/p>\n
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Carrera: 10<\/p>\n<\/div>\n

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\"Qu\u00e9<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Qu\u00e9 dijo Gasly sobre la renovaci\u00f3n de Colapinto en Alpine y su futuro juntos<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\"Fernando<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Fernando Alonso, entre la cr\u00edtica a la competencia y su futuro: “Esta no es la F\u00f3rmula 1 que queremos”<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\"La<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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La charla de Franco Colapinto con el presidente de la FIA durante su visita a Buenos Aires<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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