{"id":206935,"date":"2026-09-10T18:43:33","date_gmt":"2026-09-10T18:43:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ole.com.ar\/autos\/madring-formula1-analisis-pilotos_0_53K3201bb1.html"},"modified":"2026-09-10T18:43:33","modified_gmt":"2026-09-10T18:43:33","slug":"el-madring-bajo-la-lupa-de-los-pilotos-de-formula-1-hay-que-tratar-de-mantenerse-fuera-del-muro-es-insano-y-da-miedo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/2026\/09\/10\/el-madring-bajo-la-lupa-de-los-pilotos-de-formula-1-hay-que-tratar-de-mantenerse-fuera-del-muro-es-insano-y-da-miedo\/","title":{"rendered":"El Madring, bajo la lupa de los pilotos de F\u00f3rmula 1: \u201cHay que tratar de mantenerse fuera del muro\u201d, “es insano” y “da miedo”"},"content":{"rendered":"
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La F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> est\u00e1 a horas de acelerar en su escenario m\u00e1s novedoso y los pilotos dieron varias claves y opiniones este jueves, d\u00eda en que llegaron al Madring<\/strong>, tal el nombre del circuito donde desde este viernes se correr\u00e1 el GP de Espa\u00f1a. El circuito combina sectores urbanos con una zona permanente alrededor del sector IFEMA, tiene 5,4 kil\u00f3metros y 22 curvas, con desniveles, curvas ciegas, peraltes, pianos agresivos y muros muy cerca. Y si hay algo en lo que coinciden quienes ya lo analizaron es que no ser\u00e1 un circuito para cometer errores<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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Uno de los que m\u00e1s claro lo explic\u00f3 fue Fernando Alonso<\/strong>. El espa\u00f1ol destac\u00f3 el car\u00e1cter t\u00e9cnico del trazado y la proximidad de las barreras<\/strong> en algunas zonas. \u201cEs muy t\u00e9cnico<\/strong>, con mucho paso por los pianos y un par de sectores de alta velocidad<\/strong> donde hay que acercarse mucho a los muros\u201d, explic\u00f3 Nano.<\/p>\n<\/div>\n

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El piloto de Aston Martin incluso encontr\u00f3 similitudes con Jeddah<\/strong> por la sensaci\u00f3n de velocidad y el hecho de que los pilotos tendr\u00e1n que construir confianza a medida que acumulen vueltas.<\/p>\n<\/div>\n

Colapinto: entusiasmo, pero con una advertencia<\/h2>\n<\/p>\n
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En medio de tantas advertencias, Franco Colapinto llega con otra mirada<\/strong>. El argentino vivi\u00f3 durante un tiempo en Madrid y all\u00ed comenz\u00f3 una parte importante de su carrera europea, por lo que el estreno tendr\u00e1 un componente especial<\/strong> para \u00e9l.<\/p>\n<\/div>\n

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El piloto de Alpine se mostr\u00f3 entusiasmado con el circuito<\/strong> y asegur\u00f3 que \u201cse ve muy bueno para manejar\u201d, adem\u00e1s de definir como un \u201csue\u00f1o hecho realidad\u201d correr en F\u00f3rmula 1 en Madrid<\/strong>. Pero tambi\u00e9n reconoci\u00f3 que el nuevo escenario puede ser m\u00e1s complicado<\/strong> de lo que parece y que los pilotos necesitar\u00e1n varias vueltas para encontrar los l\u00edmites<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

\"FrancoFranco Colapinto (Reuters).<\/span><\/div>\n

Gasly: \u201c15 curvas absolutamente locas\u201d<\/h2>\n<\/p>\n
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Pierre Gasly tambi\u00e9n qued\u00f3 sorprendido<\/strong> despu\u00e9s de trabajar el trazado en el simulador. El franc\u00e9s directamente lo calific\u00f3 como \u201cinsano\u201d<\/strong> y remarc\u00f3 que pr\u00e1cticamente cada sector presenta un desaf\u00edo diferente. \u201c Son 15 curvas y son absolutamente locas<\/strong>: con desniveles, subidas y bajadas, peraltes, curvas de 90 y 180 grados, baja velocidad, alta velocidad… hay un poco de todo\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

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El dato de las 15 curvas corresponde a la configuraci\u00f3n que manej\u00f3 el piloto en su an\u00e1lisis previo, mientras que el trazado oficial del Madring cuenta con 22 curvas<\/strong>. La idea de Gasly, de todos modos, es clara: el circuito cambia constantemente de ritmo y obliga a adaptarse<\/strong> de una curva a otra.<\/p>\n<\/div>\n

Russell: \u201cSolo hay que tratar de mantenerse fuera del muro\u201d<\/h2>\n<\/p>\n
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Para George Russell, una de las claves ser\u00e1 directamente la confianza<\/strong>. El brit\u00e1nico describi\u00f3 el circuito como \u201cmental\u201d<\/strong> por la combinaci\u00f3n de curvas r\u00e1pidas, pianos y zonas en las que las barreras est\u00e1n demasiado cerca. \u201cEs un circuito en el que necesitar\u00e1s confianza<\/strong>. Muy desafiante, muchas curvas de alta velocidad, pianos agresivos. Va a ser toda una experiencia. Solo hay que tratar de mantenerse fuera del muro<\/strong> y construir de a poco\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

\"UnaUna vista del circuito este jueves (Reuters).<\/span><\/div>\n
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Y esa frase resume buena parte de lo que los pilotos esperan encontrar en Madrid: para ir r\u00e1pido habr\u00e1 que acercarse a los l\u00edmites<\/strong>, pero pasarse de ese l\u00edmite puede significar terminar contra una barrera<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Sainz: \u201cUno de los circuitos m\u00e1s dif\u00edciles de la F1\u201d<\/h2>\n<\/p>\n
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Si hay alguien que puede hablar con conocimiento de causa es Carlos Sainz<\/strong>. El madrile\u00f1o fue el primer piloto en completar una vuelta al trazado asfaltado<\/strong> y adem\u00e1s particip\u00f3 en el desarrollo de algunas de sus caracter\u00edsticas. Despu\u00e9s de seguir las pruebas de F\u00f3rmula 3 y trabajar el circuito en el simulador, fue contundente. \u201cEst\u00e1 claro que va a ser un circuito muy, muy dif\u00edcil<\/strong>. Yo lo veo como un h\u00edbrido entre Jeddah, Bak\u00fa y Macao<\/strong>\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

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Sainz tambi\u00e9n advirti\u00f3 que ser\u00e1 \u201c uno de los circuitos m\u00e1s dif\u00edciles de la F1 para los pilotos<\/strong>\u201d y se\u00f1al\u00f3 que la combinaci\u00f3n de paredes cercanas, curvas r\u00e1pidas y un F\u00f3rmula 1 de 2026, con alrededor de 1.000 caballos de potencia, ser\u00e1 una prueba especialmente exigente<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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El espa\u00f1ol tambi\u00e9n destac\u00f3 la variedad del trazado<\/strong>. La primera parte tiene caracter\u00edsticas de circuito urbano<\/strong>, con rectas y zonas de frenada, mientras que despu\u00e9s de las curvas 7 y 8 aparece una secci\u00f3n m\u00e1s parecida a un circuito permanente<\/strong>, con curvas m\u00e1s r\u00e1pidas y las paredes m\u00e1s alejadas. En el \u00faltimo sector vuelven las caracter\u00edsticas de un trazado callejero.<\/p>\n<\/div>\n

Leclerc: \u201cHabr\u00e1 que ser muy valientes\u201d<\/h2>\n<\/p>\n
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Charles Leclerc ya tuvo una experiencia real sobre el Madring junto a Lewis Hamilton<\/strong>. Ferrari realiz\u00f3 en julio el primer Filming Day de un F\u00f3rmula 1 en el circuito<\/strong> y ambos completaron 37 vueltas entre los dos. Aunque aquella jornada no sirve como un test convencional -utilizaron neum\u00e1ticos de demostraci\u00f3n y tuvieron un l\u00edmite de kilometraje-, Leclerc qued\u00f3 especialmente impresionado con La Monumental<\/strong>, la enorme curva peraltada del circuito.<\/p>\n<\/div>\n

\"CharlesCharles Leclerc reconoci\u00f3 el circuito en bici este jueves.<\/span><\/div>\n
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\u201cEs una curva muy, muy especial. En clasificaci\u00f3n tendremos que ser muy valientes porque estar\u00e1 al l\u00edmite<\/strong>\u201d, dijo el monegasco. Incluso fue m\u00e1s all\u00e1 y anticip\u00f3 que podr\u00eda convertirse en una de las curvas m\u00e1s ic\u00f3nicas de la temporada<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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Y despu\u00e9s de aquella prueba, el director general del circuito revel\u00f3 otro detalle todav\u00eda m\u00e1s interesante: Leclerc hab\u00eda destacado lo cerca que se pasa de los muros<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Hamilton: pocas rectas y dif\u00edcil para adelantar<\/h2>\n<\/p>\n
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Su compa\u00f1ero Lewis Hamilton<\/strong> tambi\u00e9n dej\u00f3 una primera impresi\u00f3n. El siete veces campe\u00f3n del mundo aclar\u00f3 que el Filming Day no le dio una ventaja real<\/strong> porque el asfalto estaba extremadamente sucio y sin agarre. \u201cEstaba polvoriento, s\u00faper, s\u00faper polvoriento. Hab\u00eda cero agarre\u201d, cont\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero s\u00ed sac\u00f3 una conclusi\u00f3n sobre la configuraci\u00f3n del trazado: parece un circuito dise\u00f1ado para las vueltas de clasificaci\u00f3n<\/strong>, con pocas rectas y, por lo tanto, con dificultades para adelantar durante la carrera<\/strong>. \u201cParece un circuito para vueltas de clasificaci\u00f3n y pr\u00e1cticamente no hay rectas, as\u00ed que parece un lugar dif\u00edcil para adelantar<\/strong>\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

\"RecorridaRecorrida a pie del trazado (Reuter).<\/span><\/div>\n
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Hamilton, adem\u00e1s, sinti\u00f3 especialmente los cambios de elevaci\u00f3n y la compresi\u00f3n del auto<\/strong> en una de las zonas del circuito. El propio responsable del Madring cont\u00f3 que tuvo que recomendarle ir un poco m\u00e1s despacio<\/strong> para evitar ese efecto.<\/p>\n<\/div>\n

Checo P\u00e9rez: \u201cDa miedo\u201d<\/h2>\n<\/p>\n
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Desde la mirada latinoamericana tambi\u00e9n apareci\u00f3 una advertencia fuerte. Sergio P\u00e9rez, piloto de Cadillac, describi\u00f3 al Madring como un circuito que \u201cda miedo\u201d<\/strong>, aunque al mismo tiempo lo consider\u00f3 una oportunidad para que su equipo pueda buscar sus primeros puntos<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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El mexicano puso el foco en una caracter\u00edstica que se repite entre las opiniones de los pilotos: los errores pueden pagarse muy caros<\/strong> porque las barreras est\u00e1n cerca y las escapatorias son limitadas.<\/p>\n<\/div>\n

D\u00edas y horarios de GP de Espa\u00f1a<\/h2>\n<\/p>\n

Viernes 4 de septiembre<\/h3>\n<\/p>\n
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  • Pr\u00e1ctica libre 1: 8.30<\/li>\n
  • Pr\u00e1ctica libre 3: 12<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

    S\u00e1bado 5 de septiembre<\/h3>\n<\/p>\n
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    • Pr\u00e1ctica libre 4: 7.30<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

      Clasificaci\u00f3n: 11<\/h3>\n<\/p>\n
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      • Domingo 6 de septiembre<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

        Carrera: 10<\/h3><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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