{"id":209729,"date":"2026-10-28T21:39:22","date_gmt":"2026-10-28T21:39:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ole.com.ar\/autos\/historico-hace-75-anos-piloto-argentino-f1-formula-1-juan-manuel-fangio-titulo-ganaba_0_dtabe9o6WZ.html"},"modified":"2026-10-28T21:39:22","modified_gmt":"2026-10-28T21:39:22","slug":"historico-hace-75-anos-un-piloto-argentino-fue-campeon-de-f1-por-primera-vez","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/2026\/10\/28\/historico-hace-75-anos-un-piloto-argentino-fue-campeon-de-f1-por-primera-vez\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3rico: hace 75 a\u00f1os, un piloto argentino fue campe\u00f3n de F1 por primera vez"},"content":{"rendered":"
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El 28 de octubre de 1951, Juan Manuel Fangio<\/a> llev\u00f3 a la Argentina a lo m\u00e1s alto del automovilismo mundial.<\/strong> En el circuito de Pedralbes, en Barcelona, el piloto de Balcarce gan\u00f3 el Gran Premio de Espa\u00f1a con su Alfa Romeo<\/a> y se consagr\u00f3 campe\u00f3n de la F\u00f3rmula 1<\/a> por primera vez.<\/strong> A 75 a\u00f1os de aquella haza\u00f1a, su nombre sigue siendo una referencia inexcusable para el deporte argentino y el punto de partida de una historia que todav\u00eda alimenta la ilusi\u00f3n de volver a tener un campe\u00f3n nacional en la categor\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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La consagraci\u00f3n no fue un tr\u00e1mite.<\/strong> Fangio lleg\u00f3 a la \u00faltima carrera de la temporada como l\u00edder del campeonato, con Alberto Ascari y su Ferrari<\/a> como principal amenaza. El italiano hab\u00eda conseguido la pole position y largaba por delante del argentino, pero una decisi\u00f3n t\u00e9cnica de su equipo terminar\u00eda condicionando sus posibilidades en la lucha por el t\u00edtulo.<\/p>\n<\/div>\n

\"FangioFangio subido a su monoplaza mientras una multitud lo rodeaba en 1951. (AFP)<\/span><\/div>\n

C\u00f3mo fue la competencia que consagr\u00f3 a Fangio hace 75 a\u00f1os<\/h2>\n<\/p>\n
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La carrera ten\u00eda 70 vueltas y m\u00e1s de 440 kil\u00f3metros de recorrido. Ascari comenz\u00f3 adelante, pero Fangio lo super\u00f3 en la cuarta vuelta y tom\u00f3 una posici\u00f3n que ya no abandonar\u00eda. Mientras el argentino sosten\u00eda su ritmo, Ferrari empez\u00f3 a sufrir problemas con los neum\u00e1ticos, una consecuencia de haber elegido ruedas de menor di\u00e1metro que las utilizadas por Alfa Romeo.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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La apuesta de la escuder\u00eda italiana buscaba mejorar el rendimiento de sus autos, pero el desgaste de las cubiertas termin\u00f3 jugando en su contra. Los pilotos de Ferrari debieron detenerse para cambiarlas y perdieron tiempo valioso. Ascari tampoco pudo escapar a esos inconvenientes: termin\u00f3 cuarto, a dos vueltas del ganador.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Fangio aprovech\u00f3 las circunstancias y cruz\u00f3 la meta despu\u00e9s de completar las vueltas pactadas. Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/strong>, tambi\u00e9n argentino, termin\u00f3 segundo con Ferrari, mientras que Giuseppe Farina<\/a> complet\u00f3 el podio. As\u00ed, el automovilismo nacional celebr\u00f3 una jornada que tuvo a dos representantes del pa\u00eds entre los tres primeros de la carrera.<\/p>\n<\/div>\n

\"FangioFangio en acci\u00f3n. (AFP)<\/span><\/div>\n
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El triunfo le asegur\u00f3 al Chueco su primer campeonato mundial, con el que se tom\u00f3 revancha de la temporada anterior, cuando hab\u00eda terminado como subcampe\u00f3n detr\u00e1s de Farina. Y as\u00ed es como, a los 40 a\u00f1os, el balcarce\u00f1o conquistaba una corona que ser\u00eda la primera de cinco a lo largo de su carrera<\/strong> (1951 con Alfa Romeo, 1954 con Maserati y Mercedes-Benz, 1955 con Mercedes-Benz, 1956 con Ferrari y 1957 con Maserati).<\/p>\n<\/div>\n

La ilusi\u00f3n argentina, 75 a\u00f1os despu\u00e9s<\/h2>\n<\/p>\n
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Desde aquellos a\u00f1os de Fangio y Gonz\u00e1lez hasta la actualidad, la presencia argentina en la F1 atraves\u00f3 distintas etapas. <\/strong> El pa\u00eds tuvo otros representantes en la categor\u00eda, pero la figura del Chueco conserva un lugar especial por sus cinco t\u00edtulos mundiales, una marca que lo convirti\u00f3 en el piloto argentino m\u00e1s laureado de la historia.<\/p>\n<\/div>\n

\"Colapinto,Colapinto, la ilusi\u00f3n argenta 75 a\u00f1os despu\u00e9s. (REUTER)<\/span><\/div>\n
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Hoy, Franco Colapinto<\/a> es el \u00fanico argentino en la m\u00e1xima categor\u00eda <\/strong> y representa una nueva oportunidad para que el p\u00fablico nacional vuelva a identificarse con un piloto propio en la parrilla. Pensar en un campeonato en el corto plazo ser\u00eda anticiparse a un camino que depende de m\u00faltiples factores, desde el rendimiento del auto hasta la competitividad del equipo.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero las comparaciones con Fangio no necesitan convertirse en pron\u00f3sticos. A 75 a\u00f1os de aquella tarde en Barcelona, su primera corona sigue recordando hasta d\u00f3nde lleg\u00f3 un argentino en la M\u00e1xima. Y, mientras Colapinto construye su propio recorrido, la ilusi\u00f3n de volver a celebrar un t\u00edtulo mundial contin\u00faa viva.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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\"Video:<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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Video: las claves y as\u00ed es el circuito de M\u00e9xico donde correr\u00e1 Franco Colapinto<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\"El<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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El reto de Franco Colapinto en M\u00e9xico: sumar puntos a m\u00e1s de 2.200 metros de altura<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
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\"El<\/picture>\n

Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

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El desaf\u00edo que supondr\u00e1 el GP de M\u00e9xico para Colapinto: “Habr\u00e1 que ajustar el auto para esas condiciones tan particulares”<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 28 de octubre de 1951, Juan Manuel Fangio llev\u00f3 a la Argentina a lo m\u00e1s alto del automovilismo mundial. En el circuito de Pedralbes, en Barcelona, el piloto de Balcarce gan\u00f3 el Gran Premio de Espa\u00f1a con su Alfa Romeo y se consagr\u00f3 campe\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 por primera vez. A 75 a\u00f1os […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":209730,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[21],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209729"}],"collection":[{"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=209729"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209729\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/209730"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=209729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=209729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=209729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}