{"id":210454,"date":"2026-11-09T11:49:02","date_gmt":"2026-11-09T11:49:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ole.com.ar\/autos\/alpine-francocolapinto-formula1-gasly-racingbulls-a526-flaviobriatore_0_0JnMqYvDTL.html"},"modified":"2026-11-09T11:49:02","modified_gmt":"2026-11-09T11:49:02","slug":"alpine-del-mejor-al-peor-del-resto-en-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cordobadirecto.com\/index.php\/2026\/11\/09\/alpine-del-mejor-al-peor-del-resto-en-la-formula-1\/","title":{"rendered":"Alpine, del mejor al peor del resto en la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"
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Alpine<\/a><\/strong> larg\u00f3 el campeonato como suele largar Franco Colapinto<\/a><\/strong>: gan\u00f3 posiciones enseguida y se acomod\u00f3 para pelear. Despu\u00e9s de haber terminado \u00faltimo en 2025, el equipo franc\u00e9s encontr\u00f3 en desarrollo del auto 2026 en buena parte del a\u00f1o pasado y en el motor Mercedes<\/a><\/strong> una oportunidad para salir del fondo. Con los cuatro gal\u00e1cticos – Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren<\/strong>– corriendo en otra liga, el objetivo era ambicioso pero posible: ser el mejor del resto en la lucha con Racing Bulls, Audi y Haas<\/strong>. Durante el comienzo del a\u00f1o, los n\u00fameros acompa\u00f1aron. Ahora, despu\u00e9s de San Pablo, cuentan una historia bastante distinta<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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En las primeras seis fechas, Alpine sum\u00f3 en todas las carreras y reuni\u00f3 41 puntos contra los 39 de Racing Bulls<\/a><\/strong>. Era quinto en Constructores, exactamente donde quer\u00eda estar. En las \u00faltimas seis, en cambio, consigui\u00f3 apenas una unidad<\/strong>: menos que RB (35), Audi<\/a><\/strong> (11), Haas<\/a><\/strong> (10) y hasta Aston Martin<\/a><\/strong> (4). Solamente igual\u00f3 a Williams<\/a><\/strong> y super\u00f3 a Cadillac<\/a><\/strong>, que todav\u00eda no estren\u00f3 su casillero. Dentro de los cuatro equipos que animaron la pelea de mitad de tabla, pas\u00f3 del mejor al peor<\/strong>. Los acumulados y el desglose por fecha permiten medir ese cambio.<\/p>\n<\/div>\n

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La curva se empez\u00f3 a doblar bastante antes de esta sequ\u00eda. Racing Bulls lo alcanz\u00f3 en la octava fecha<\/strong>, con 48 puntos para cada uno, y en la novena peg\u00f3 el estir\u00f3n: 63 contra 51. Despu\u00e9s de 20 Grandes Premios, la diferencia ya es de 114 a 69<\/strong>. El quinto puesto qued\u00f3 lejos; el cuarto, directamente en otro planeta, con los 398 de McLaren.<\/p>\n<\/div>\n

El salto inicial no alcanz\u00f3 para todo el a\u00f1o<\/h2>\n<\/p>\n
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El trabajo que Alpine hab\u00eda adelantado durante 2025 y el reemplazo del motor Renault por el Mercedes dieron resultado. El A526 permiti\u00f3 competir con una velocidad y una continuidad que el equipo hab\u00eda extra\u00f1ado durante la temporada anterior. Pero una buena salida tampoco garantiza llegar adelante: mientras en la f\u00e1brica de Enstone se aprovechaba ese salto inicial, los rivales encontraban de a poco un rendimiento para explotar m\u00e1s adelante<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

\"LasLas mu\u00f1ecas de Pierre Gasly y Franco Colapinto no alcanzan.<\/span><\/div>\n
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Racing Bulls fue el ejemplo m\u00e1s claro. Incluso antes del receso de mitad de a\u00f1o, Pierre Gasly<\/a> y Colapinto ya reconoc\u00edan que el adversario hab\u00eda avanzado m\u00e1s<\/strong>. Alpine respondi\u00f3 con actualizaciones, pero no consigui\u00f3 sostener aquella ventaja. La pelea por desarrollar el auto se convirti\u00f3 en una carrera dentro de la carrera, y el equipo franc\u00e9s fue perdiendo terreno<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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Eso no significa que el Alpine se haya vuelto lento en cualquier circuito y bajo cualquier condici\u00f3n. El problema es que sus buenos momentos aparecen cada vez menos acompa\u00f1ados por un fin de semana completo<\/strong>. Puede mostrar ritmo y, aun as\u00ed, quedar afuera de los puntos<\/strong> por una mala clasificaci\u00f3n, una sanci\u00f3n, un toque o una dificultad que el equipo no logra resolver.<\/p>\n<\/div>\n

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Colapinto defendi\u00f3 esa lectura despu\u00e9s de Brasil: \u201cCreo que es por circunstancias de carrera\u201d<\/strong>. El argentino sostuvo que todav\u00eda tienen un buen auto, aunque reconoci\u00f3 que en esta \u00faltima parte del campeonato no estuvieron tan fuertes<\/strong>. Su explicaci\u00f3n encuentra respaldo en algunas oportunidades perdidas, pero tambi\u00e9n convive con problemas concretos de funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n

Brasil dej\u00f3 un problema para investigar<\/h2>\n<\/p>\n
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Interlagos ofreci\u00f3 una muestra de esas dos caras. El viernes, Alpine prob\u00f3 con Franco una puesta a punto m\u00e1s r\u00edgida<\/strong>, buscando mejorar el comportamiento del auto, y tuvo que retroceder<\/strong>: el A526 se mov\u00eda demasiado en los baches. Despu\u00e9s del cambio, la respuesta mejor\u00f3 parcialmente, pero el diagn\u00f3stico del argentino sigui\u00f3 siendo inc\u00f3modo: \u201cBloqueando en todos lados, falta tracci\u00f3n, falta un poco de consistencia en el auto\u201d<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

\"ElEl Alpine A526 arranc\u00f3 bien pero despu\u00e9s de qued\u00f3.<\/span><\/div>\n
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Con la lluvia apareci\u00f3 otra dificultad. Gasly revel\u00f3 que hab\u00edan encontrado anomal\u00edas en los datos aerodin\u00e1micos en mojado, algo que el equipo deber\u00e1 estudiar. El problema confirmado fue la falta de agarre tanto con neum\u00e1ticos intermedios como con los de lluvia extrema, y se desliz\u00f3 tambi\u00e9n que un aler\u00f3n no conveniente para las condiciones conspir\u00f3 tambi\u00e9n para que el finde fuese gris como el cielo paulista<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n

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En seco, en cambio, los dos pilotos y hasta Flavio Briatore<\/a><\/strong> destacaron el ritmo con las blandas. Esa diferencia de comportamiento ayuda a entender por qu\u00e9 Alpine pod\u00eda parecer competitivo durante un tramo y quedar tan expuesto en otro.<\/p>\n<\/div>\n

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A Franco, adem\u00e1s, le fall\u00f3 una de sus mejores herramientas: la largada<\/strong>. Perdi\u00f3 posiciones y qued\u00f3 obligado a recuperar en una pista que ofrec\u00eda poco margen fuera de la trayectoria seca. Despu\u00e9s tuvo buenas defensas contra Nico Hulkenberg y Arvid Lindblad, un sobrepaso a Gasly y velocidad con las blandas nuevas, pero termin\u00f3 13\u00b0<\/strong>. El ritmo apareci\u00f3; el resultado, otra vez, no.<\/p>\n<\/div>\n

\"LiamLiam Lawson y Arvid Lindblad llevan a RB a ser “el mejor del resto”.<\/span><\/div>\n
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La continuidad tambi\u00e9n cambi\u00f3. Colapinto hab\u00eda completado los primeros 14 Grandes Premios<\/strong>, algo que ning\u00fan otro piloto hab\u00eda logrado, y hab\u00eda puntuado en ocho. En los seis siguientes no sum\u00f3 y se qued\u00f3 sin terminar tres carreras<\/strong>. Gasly tampoco pudo completar una y \u00fanicamente rescat\u00f3 el d\u00e9cimo puesto de Austin en ese lapso.<\/p>\n<\/div>\n

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Eso s\u00ed: ser\u00eda equivocado cargar todos esos abandonos a la confiabilidad mec\u00e1nica<\/strong>. En Singapur, Franco qued\u00f3 afuera por un problema de transmisi\u00f3n; en Austin, por los da\u00f1os de un contacto con Lindblad que afectaron el piso y el pont\u00f3n. Ese domingo, Gasly tambi\u00e9n sufri\u00f3 da\u00f1os en el piso y una parada lenta por un inconveniente con el equipamiento. La sequ\u00eda mezcla limitaciones del auto, fallas, incidentes y puntos que se escaparon<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Un colch\u00f3n para cerrar el a\u00f1o y la mirada en 2027<\/h2>\n<\/p>\n
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La buena noticia para Alpine es que aquella cosecha inicial todav\u00eda lo sostiene<\/strong>. Tiene 38 puntos de ventaja sobre Haas y 41 sobre Audi<\/strong>, que mantienen su propia pelea. M\u00e1s atr\u00e1s quedaron Williams, con 12; Aston Martin, con siete; y Cadillac, sin unidades. El equipo de Grove, donde el bonaerense corri\u00f3 en 2024, incluso, hab\u00eda comenzado con un retraso importante: no lleg\u00f3 al ensayo de Barcelona por demoras de producci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

\"EnEn Enstone ya est\u00e1n pensando en el 2027.<\/span><\/div>\n
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Con ese panorama, el sexto puesto parece el desenlace m\u00e1s probable<\/strong>, aunque todav\u00eda no est\u00e1 asegurado matem\u00e1ticamente. Recuperar el quinto exigir\u00eda revertir una tendencia muy marcada; perder el sexto, una reacci\u00f3n fuerte de los perseguidores. Alpine qued\u00f3 en una tierra intermedia<\/strong>, protegido por lo que hizo al principio y condicionado por lo que dej\u00f3 de hacer despu\u00e9s. \u00bfEst\u00e1 bien? No est\u00e1 mal.<\/p>\n<\/div>\n

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Tampoco se esperan grandes novedades para cambiar la historia. Colapinto confirm\u00f3 en San Pablo que el desarrollo ya apunta a 2027<\/strong> y explic\u00f3 que algunas limitaciones requieren modificaciones profundas<\/strong>: \u201cEs muy dif\u00edcil mejorar el problema fundamental del auto sin hacer un cambio grande\u201d. Las actualizaciones durante el campeonato pueden funcionar como \u201ccuritas\u201d, seg\u00fan su comparaci\u00f3n, pero no resolver todo.<\/p>\n<\/div>\n

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Quedan resultados por buscar, compromisos con los patrocinadores y aprendizaje para el pr\u00f3ximo auto. En el calendario siguen Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi, con Imola como alternativa ante la incertidumbre en Medio Oriente<\/strong>, sin reemplazo anunciado. Si las dos fechas del Golfo fueran sustituidas por una sola carrera italiana, quedar\u00edan dos competencias.<\/p>\n<\/div>\n

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Para Alpine, cualquiera sea el cierre, el desaf\u00edo ya est\u00e1 planteado: volver a convertir el ritmo en puntos<\/strong>. Porque el salto respecto de 2025 existe, pero el campeonato tambi\u00e9n se corre contra el progreso ajeno. Y el equipo que arranc\u00f3 para ser el mejor del resto lleva seis fechas viendo c\u00f3mo todos los dem\u00e1s suman m\u00e1s, menos Williams y Cadillac<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Los puntos seg\u00fan pasaba el a\u00f1o<\/h2>\n<\/p>\n

Posiciones Constructores hasta la 6a fecha<\/h3>\n<\/p>\n
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    \n
  • 1\u00b0 Mercedes 244<\/li>\n
  • 2\u00b0 Ferrari 165<\/li>\n
  • 3\u00b0 McLaren 118<\/li>\n
  • 4\u00b0 Red Bull 72<\/li>\n
  • 5\u00b0 Alpine <\/strong> 41<\/li>\n
  • 6\u00b0 Racing Bulls 39<\/li>\n
  • 7\u00b0 Haas 19<\/li>\n
  • 8\u00b0 Williams 11<\/li>\n
  • 9\u00b0 Audi 2<\/li>\n
  • 10\u00b0 Aston Martin 1<\/li>\n
  • 11\u00b0 Cadillac 0<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

    Posiciones Constructores las \u00faltimas seis fechas<\/h3>\n<\/p>\n
    \n
      \n
    • 1\u00b0 Red Bull 185<\/li>\n
    • 2\u00b0 Ferrari 152<\/li>\n
    • 3\u00b0 Mercedes 149<\/li>\n
    • 4\u00b0 McLaren 92<\/li>\n
    • 5\u00b0 Racing Bulls 37<\/li>\n
    • 6\u00b0 Audi 11<\/li>\n
    • 7\u00b0 Haas 10<\/li>\n
    • 8\u00b0 Aston Martin 4<\/li>\n
    • 9\u00b0 Alpine <\/strong> 1<\/li>\n
    • 9\u00b0 Williams 1<\/li>\n
    • 11\u00b0 Cadillac 0<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

      Posiciones Constructores<\/h3>\n<\/p>\n
      \n
        \n
      • 1\u00b0 Mercedes (campe\u00f3n) 652<\/li>\n
      • 2\u00b0 Ferrari 510<\/li>\n
      • 3\u00b0 Red Bull 415<\/li>\n
      • 4\u00b0 McLaren 398<\/li>\n
      • 5\u00b0 Racing Bulls 114<\/li>\n
      • 6\u00b0 Alpine <\/strong> 69<\/li>\n
      • 7\u00b0 Haas 31<\/li>\n
      • 8\u00b0 Audi 28<\/li>\n
      • 9\u00b0 Williams 12<\/li>\n
      • 10\u00b0 Aston Martin 7<\/li>\n
      • 11\u00b0 Cadillac 0<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

        Lo mejor de Colapinto en Interlagos 2026<\/h2>\n<\/p>\n
        \n

        Cr\u00e9dito: F1 TV<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n

        \n

        Cr\u00e9dito: Fox Sports<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n

        \n
        \"As\u00ed<\/picture>\n

        Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

        \n

        As\u00ed quedaron las posiciones de la F\u00f3rmula 1 tras el GP de Brasil<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
        \n
        \"Briatore,<\/picture>\n

        Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

        \n

        Briatore, contundente con Alpine tras el GP de San Pablo: “Tenemos mucho que revisar”<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n
        \n
        \"Por<\/picture>\n

        Mir\u00e1 tambi\u00e9n<\/span><\/p>\n

        \n

        Por sanci\u00f3n a Leclerc, cambiaron las posiciones del GP de San Pablo y afecta a Alpine<\/h3>\n<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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