Exclusivo Olé: así manejó Alpine las ayudas con Colapinto y Gasly en la clasificación de Bakú

La clasificación de Franco Colapinto y Pierre Gasly en el GP de Azerbaiyán dejó algunas situaciones que podían prestarse a interpretaciones, especialmente después de lo ocurrido en Madrid y de la polémica que se generó posteriormente en las redes sociales. ¿Franco ayudó a Pierre en la Q2? ¿Gasly debía devolverle luego el favor? ¿Por qué los Alpine salieron el el orden que salieron? Olé pudo averiguar cómo manejó el equipo cada una de esas situaciones y, aquí, las explica.

El primer punto permite despejar una duda importante. El orden en el que los pilotos abandonan el garage no se decide para favorecer a uno u otro, sino por una cuestión práctica y reglamentaria: depende hacia qué lado deban girar al salir. En Bakú se gira hacia la izquierda y Colapinto ocupa ese lado del box, por lo que sale primero. En Monza, por ejemplo, se gira hacia la derecha y fue Gasly quien quedó adelante.

Por eso, Franco salió delante de Gasly en la Q2 para darle una succión nataural que ayudara al francés a pasar a la Q3. Fue simplemente el orden que correspondía por la ubicación de los autos, no hubo orden de equipo; Gasly aprovechó la coyuntura. Allí, además, el equipo había programado dos vueltas rápidas mientras otros habían previsto tres, lo que complicó todavía más encontrar los espacios adecuados para los dos A526.

Sí ocurrió algo diferente en la Q3. Según se escuchó en la transmisión televisiva, Colapinto pidió por radio un remolque, y Alpine efectivamente trabajó para conseguirlo. Pero no estaba previsto que fuera Gasly quien se lo diera.

El equipo, como en la Q2, esperó para sacar los autos. ¿Por qué? Lo hizo recién cuando las Ferrari dejaron el pit para aprovechar la succión de los autos rojos. Así se formó el orden Charles Leclerc-Lewis Hamilton-Colapinto-Gasly. Franco quedaba detrás de los dos monoplazas italianos y podía aprovechar su succión. Esa sí fue una decisión táctica deliberada de Alpine.

El plan se frustró cuando Colapinto bloqueó en la curva 15 y se fue largo. La maniobra provocó una bandera amarilla, Franco tuvo que abortar su vuelta y Gasly, que venía detrás, también debió levantar en un giro que quizá podría haber mejorado su 7° puesto de la grilla, el cual terminpo obteniendo. Igualmente, el francés tuvo una segunda oportunidad para mejorar el tiempo, pero en su último intento volvió a encontrarse con una amarilla, esta vez provocada por Lando Norris. Lo mismo ocurrió con Colapinto, pero ya no disponía de caucho odeal para bajar el registro que lo terminó dejando 10°.

Lo que queda claro es que no hubo orden de equipo sino remolques espontáneos, los cuales pudo aproivechar mejor Gasly.

Incluso existe un antecedente reciente que ayuda a entender el sistema. En Monza ocurrió prácticamente lo mismo con Ferrari, pero el orden fue Leclerc-Hamilton-Gasly-Colapinto. Allí, por la disposición del box, el francés salió delante y Franco quedó detrás de su compañero.

Después de días calientes por los ataques que recibió Gasly en las redes sociales y la advertencia de Flavio Briatore a bajar la tensión, es verdad que cualquier movimiento entre sus dos pilotos podía alimentar nuevas interpretaciones. Y es de imaginar que Colapinto no se hubiera bajado del auto tan tranquilo después de una mala jugada en su contra….

En un momento en el que el horno no está para bollos, al menos en esta cuestión, el box de Alpine parece estar en orden.